道路交通安全幻灯片(复习).ppt

（三）道路交通事故的7现象 刮擦 二、道路交通事故的特点 （六）临界率法 1997年，学者J．S．CHEN和S．C．WANG总结了以上各方法的优缺点，提出了鉴别危险路段的临界率法。该方法首先选取道路使用者能够忍受的最高事故率作为临界率，对于不同的临界率，根据显著性水平，对任一给定路段给出相应事故多发点最低的事故率。当某一路段的事故率超过临界的事故率时，即被认为是事故多发点。 （七）速度比判断法 从相邻路段的行车条件来确定危险路段。 1、路段 当R≥0.8时，路段L2为安全路段；当R=0.5～0.8时，L2为稍有危险路段；当R0.5时，L2为危险路段。 通常危险路段：道路上有坑洼或阻挡物，连接不良，视距不够，线形急转弯，坡度突变，超高不足或反超高，行人、非机动车设施不足或质量差；交通工程设施等不足或设置不当。 2、交叉口 式中： 四、标志设置原则 1、设置符合客观需要 2、设置距离适当 3、设在易见位置 4、设置排列有序 同一地点需要设置两种以上标志时，可以安装在一根标志柱上，但最多不应超过四种。应避免出现互 相矛盾的标志内容。解除限制速度标志、解除禁止超车标志、干路先行标志、停车让行标志、减速让行标志、会车先行标志、会车让行标志应单独设置。标志牌在一根支柱上并设时，应按警告、禁令、 指示的顺序，先上后下，先左后右的排列 5、交通标志的设置应充分考虑道路使用者的特性 6、路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶员的眩光 。在装设时，尽可能与道路中线垂直或成一定角度，禁令或指示标志0°～45°，指路或警告标志为0°～10°。 (1)根据运行速度和文字高度等求出读完后到标志的距离l； (2)根据运行速度和判断时间求出判断距离j (3)求出用于改变车道、减速等所需的距离(行车距离)L； (4)根据D＝j＋L－l求出前置距离D； (5)读完后到标志的距离l与消失距离m比较，应满足l≥m的要求； (6)对计算确定的标志位置进行视认性检查，看有无遮挡标志的障碍物，最后决定标志设置位置。 五、标志设置位置 1、指路标志 4、按功能分类 （1）指示标线 （2）禁止标线 （3）警告标线 2、道路交通标线的宽度 纵向标线的宽度为10～15cm，高速公路边缘线宽度规定为15～20cm，一般采用下限值，在需要强调的地方可采用上限值。 驾驶员在行车中发现横向标线往往是由远至近，尤其在距横向标线较远的时候其视角范围很小，加上远小近大的原理，所以通常横向标线宽度设置要比纵向标线宽。一般横向标线宽度为20～40cm，斑马线为40～45cm。 二、安全护栏的功能 (1) 保护功能 (2) 隔离功能 (3) 缓冲功能 (4) 导向功能 第五节 防眩设施 眩光是指在驾驶员视野范围内对向出现极高的强光，而使驾驶员视觉机能或视力降低，产生烦恼和不舒适的光照。它使驾驶员获得视觉信息的质量显著降低，造成视觉机能的损伤和心理的不舒适感觉，易使驾驶员产生紧张和疲劳，使夜间行车环境不断恶化，是发生交通事故的潜在因素。 二、防眩设施的设置原则 1、设置原则 根据《规范》，高速公路、汽车专用一级公路符合下列情况之一者，宜设置防眩措施： (1)夜间交通量较大，大型车混入率较高的路段。 (2)平曲线半径小于一般最小半径的路段。 (3)设置的竖曲线对驾驶人员有严重眩目影响的路段。 (4)从互通式立交、服务区、停车场的匝道或连接道进入主线时，对向驾驶人员有严重眩目影响的路段。 (5)无照明的大桥、高架桥上。 (6)长直线路段。 (7)地形起伏变化较大的路段。 通过野外试验，确定了防眩设施的最小遮光角为7°。最后根据遮光的效果，结合经济和横向通视等方面的要求，确定平直路段上防眩设施的遮光角以8°为宜；由于植树树枝稀疏漏光，其遮光角则以10°为宜。 1、平直路段 平直路段适宜的防眩设施高度为1.60～1.70m， 3、线形诱导标 设置于急弯或视距不良路段，指示道路改变方向，或设置于施工、维修作业路段，用来警告驾驶员注意，改变行驶方向的设施。 （1）指示线形诱导标 一般道路蓝底白图案，高速公路绿底白图案，用以提供一般性行驶指示。 （2）警告性线形诱导标 红底白图案，可使车辆驾驶员提高警觉，并准备防范应变措施。 三、视线诱导设施的设置 1、轮廓标 设计车速在50km/h以上路段必须设置视线诱导设施。 车道数及车道宽度或路肩宽度发生变化的路段，设置轮廓标和突起路钮等视线诱导设施，使驾驶员了解车道数或车道宽度的变化， 汽车从直线段过渡到曲线段，尤其向小半径曲线行驶时，驾驶员的视线很难随道路线形急