电动飞行器毕业设计幻灯片.ppt

四、电动飞行器三维建模 请双击开始播放 LOGO 论文题目：电动飞行器的整体设计 班级：2009级机自本科4班 学生：王俊强 学号：11053012059 背景：随着交通越来越拥堵，污染越来越严重，传统燃油汽车、飞机等会有新发展。电动飞行器是将飞机和电动汽车相结合，一种纯电动，既能飞又能跑的中速、低空绿色交通工具。 意义：电动飞行器不仅减小了环境污染，避免了交通拥堵现象，提高了人们生活质量，还实现了可持续发展战略，合理的利用了空中资源。以最少的社会成本实现最大的交通效率和生活质量，是人们的愿望，也是未来交通发展的趋势，有着无限的市场应用前景。 研究的背景及意义 论文的结构和主要内容 第一部分：绪 论 第二部分：电动飞行器初步设计 第三部分：电动飞行器整体设计 第四部分：电动飞行器三维建模 第五部分：致 谢 一、绪 论 目前国外在飞行汽车上的发展已经取得不同的进展，据近日车讯网报道，国外首次发布了可实现空中飞行的TF-X概念车，如图1所示，这款车具备自动起飞和着陆系统，不仅可以在陆地行驶，还可实现空中飞行。TF-X概念车搭载的是一套混合动力系统，该系统由一台最大功率305马力的发动机和两台最大总功率为608马力的电动机组成。在飞行模式下，该车可以达到322km/h的时速，续航里程超805km。 图1 TF-X概念车 二、电动飞行器初步设计 分析电动飞行器设计的总体思路，电动飞行器的设计主要包括整体及构架部分、原动力、平衡部分、螺旋桨部分、底盘支撑与联接部分、控制系统、传动机构和辅助逃生机构。参照法拉利599GTB跑车改进后的飞行跑车，如图2所示，在此方案的基础上进行结构设计。 图2 法拉利概念型飞车 电动飞行器总体设想 (1) 整体部分主要包括外部各个部件，包括前后翼设计选材、车窗选材及性能验算、车身选材及表面机械处理等。 (2) 整体架构部分主要为内部各大零部件的合理布置，包括底盘、螺旋桨、电池、座椅、操控装置的安放。 (3) 电动飞行器在空中飞行时，为了确保在电池电量不足、电源发生故障等突发情况下乘坐人员的生命安全，飞行器上应设置主电源和辅助电 (4) 电动飞行器为蓄电池驱动，主要考虑飞行器整体重量，结合升力计算、飞行风向和抗风速因素，结合尾翼提供的平衡性，进行整体校核。 (5) 螺旋桨的旋转会产生扭矩，根据螺旋桨设计，螺旋桨成对设计且旋转方向相反，以抵消相互之间的扭矩力。 (6) 操控装置是整个电动飞行器设计的最复杂问题，可以参照飞机、汽车的控制系统，做成一整套系统化的操控装置。 (7)传动机构是电动电动飞行器运行性能决定的因素，电动飞行器传动机构应由蓄电池、控制器、电动机、变速器、主减速器等组成。 (8) 为了安全期间，还应考虑设计逃生机构。 电动飞行器的初步参数 质量：2t。 飞行高度：≤300m。 速度：≤300km/h 。 承载：两人。 行驶距离：300km，续航1.5小时。 长：4m，宽：2m，高1.7m。 三、电动飞行器整体设计 设计机身时，应遵循以下机身设计要求：  (1）机身的外形流线及横截面积尽可能合理，以减小飞行时的空气阻力； (2）螺旋桨布置及尾翼设计合理； (3）质量优化，采用高强度钢板制造，达到减重降耗，并实现轻量化的目标。 机身材料选择：  材料是影响机械性能和质量的重要因素，对飞行器同样如此。根据现代汽车发展，为了提高飞行器行驶的经济性，减轻飞行器重量，可以使用高强度钢板，进行锻造或者冷压成形，而铝合金做为理想的结构材料，广泛用于机械制造、运输机械、动力机械及航空工业等方面，飞机的机身、蒙皮、压气机等常以铝合金制造，减轻自重。采用铝合金代替飞行器钢板材料的焊接，结构重量可减轻50%以上，因材车身采用超硬铝合金。  机翼设计 根据气流的连续性原理和伯努利定理，机翼上表面凸出时，上方的压强比下方的压强小，也就是说，机翼下表面受到向上的压力比机翼上表面受到向下的压力要大，这个压力差就是机翼产生的升力，受力分析如图4所示。 图3 机翼受力分析 气流→机翼→上表面流线变密→流管变细 下表面平坦→流线变化不大(与远前方流线相比) 连续性定理、伯努利定理→翼型的上表面→流管变细→流管截面积 减小→气流速度增大→故压强减小 翼型的下表面→流管变化不大→压强基本不变 上下表面产生了压强差→总空气动力R向后向上→分力：向上升力L、向后阻力D。 LOGO