《并联溷合动力电动汽车动力系统的参数匹配.》.pdfVIP

维普资讯 第 39卷第 2期 机 械 工 程 学 报 Vo1．39No．2 2003年 2月 CHINESEJOURNAL OFMECHANICAL ENGINEERING Feb． 2003 并联混合动力电动汽车动力系统的参数rrt：i~ 彭 涛 陈全世 田光宇 李海晨 (清华大学汽车安全与节能国家重点实验室 北京 100084) 摘要 ：针对典型的转矩复合结构并联混合动力 电动汽车(PHEV)，提出了用工程分析与仿真校验相结合的方法 ， 对其动力系统中发动机功率、电动机参数、传动系速比和电池参数等主要参数进行匹配的原则、步骤 ，并通过实 例加以说明和验证。 关键词：电动汽车 并联混合动力系统 参数匹配 中图分类号 ：U469．72．02 0 前言 = —表—2基本动力性_要求 混合动力电动汽车(HEV)的参数选择是一个多 变量多 目标优化问题 ，只有在精确、完整的仿真模 型的基础上，经过反复的寻优计算才能达到最佳的 平均车速 平均功率需求 工况 ，) ~h．) P ／kW 效果。此外，HEV 的参数选择与其行驶工况和控 vd0ma ．, 制策略紧密相关。 在车辆设计初期 ，有必要从车辆设计要求 出 发，通过理论和工程分析，辅以适当精度的仿真校 验来匹配动力系统的主要参数 (优化问题初值)，为 建立更加精确的仿真模型和进行优化提供基础。 2 参数匹配的原则和步骤 1 参数匹配的初始条件和要求 PHEV 参数匹配的原则是针对给定的车型、 目 标工况和基本控制策略，在保证车辆动力性要求的 目前的 HEV 研究，通常是从某一种成熟的常 情况下，以燃油经济性为主要 目标进行设计，暂时 规车型出发，对其动力系统进行改造和重新设计。 不考虑排放。 参数匹配的初始条件包括了从原车型和设计 目标获 PHEV 参数初步匹配的方法根据所采用的混合 得的车辆和行驶参数 ，尤其是预先估计的整车质 结构和整车能量管理策略的变化而有所变化 ，本文 量。本文实例使用的车辆和行驶参数见表 1。 主要针对有纯电动行驶模式的高 “混合率 ”PHEV 表 1车辆和行驶参数 结构(图 1)和基本的 “电动机辅助能量管理策略 ”[】 (图2)进行讨论 。 HEV 参数匹配的要求主要包括基本的动力性 要求和 目标循环工况下的经济性和排放要求 。本文 针对的车型为轿车或多用途车辆(MPV)，因此城市 和公路这两种循环工况在匹配中都应当考虑。 本文实例 的动力性要求和选择的循环工况见表 图 1 高 “混合率 ”PHEV结构 2和表 3。 对于其他的 PHEV 结构和控制策略，这里的 方法也有借鉴作用。 PHEV 参数匹配的基本步骤是：发动机功率一 到初稿到修改稿