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第七章　点火系统 第一节　传统点火系统 一、传统点火系统的组成与工作原理 1．分电器 2．点火正时 3．火花塞 二、传统点火系常见的故障诊断方法 1．发动机不能起动 2．发动机个别缸不点火 3．其他故障的诊断 4．点火正时调整 5．点火敲击声 第二节　电子点火系统 一、电子点火系统 1．无触点电子点火系统 2．有触点电子点火系统 3．与传统点火系的不同 二、电子点火系常见故障诊断方法 （1）点火系常见故障 （2）故障诊断方法 第三节　微机点火系统 一、有分电器微机控制点火系统 （1）传感器 （2）微机控制器 二、无分电器式微机控制点火系统 （1）二极管分配式 （2）点火线圈分配式 三、微机点火系统检修程序 （1）利用自诊断系统进行故障检查程序 （2）常规方法检查微电脑点火故障程序 第四节　电源与充电装置 一、蓄电池 二、发电机 三、电压调节器 四、电源/充电系统故障维修 （1）充电系统不充电故障 （2）充电电流过小故障 （3）充电电流过大故障 （4）充电电流不稳故障 　　②点火线圈分配式（同时点火）（见图13所示） 　　微机点火系统具有故障自诊断功能，即在发动机工作时，控制单元除实现点火控制和完成其它控制功能之外，它还监视各传感器的工作。　　 　　自诊断系统只能诊断某些传感器或控制单元自身的故障，对诊断功能之外的传感器故障或执行机构的故障则不能诊断。 　　 　　如表7-2所示列出了该发动机各种速度和故障灯状态所对应的故障。 　　利用自诊断系统进行故障检修的流程如图7-15所示。 　　如图7-16所示是丰田凌志LS400型轿车使用的IUZ-FE型发动机点火系统电路，以该电路为例，采用常规方法检查微电脑点火故障的流程如图7-17所示，其它车型的微电脑点火系统均可参考该流程图。 　　本节主要介绍的内容有： 　　● 蓄电池 　　● 发电机 　　● 电压调节器 　　● 电源/充电系统故障维修 　　蓄电池和发电机是汽车上的两大电源。发电机是主要电源，在正常工作时，对除起动机以外的所有用电器供电，并向蓄电池充电。现代汽车上普遍使用三相交流发电机，利用硅二极管组成的整流器，把定子绕组产生的三相交流电整流成直流电。为使发电机在转速变化时输出稳定的电压，必须使用电压调节器。 　　蓄电池的构成如图7-18所示。 　　交流发电机由定子、转子以及滑环和电刷组成，如图7-19所示。 　　现代汽车发电机的调节装置都是采用电子控制式，通过控制通向磁场线圈电流大小进行工作的。如图7-20所示，出了转子的转速、磁场电流和调节电压之间的关系。实线表示交流发电机经调节后的电压。虚线表示磁场电流，当转子速度增加时，磁场电流被减小，从而控制了输出电压。 　　电压调节器实物及电路图，如图7-21所示。 　　汽车运行中，电源充电系统常出现不充电、充电不足、充电电源不稳定等故障，其原因及排除方法见表7-3。 　　1）故障现象 　　发动机高怠速时，电流表指示放电3～5A，或充电指示灯亮。 　　2）故障分析思路 　　①发电机硅二极管击穿、短路或断路。 　　②发电机电枢与磁场接线柱的绝缘击穿或接触不良，造成断路、短路。 　　③整流器绝缘击穿。 　　④电刷卡滞或磨损过量，弹簧弹力不足或折断。 　　⑤转子和定子的线圈短路、断路。 　　⑥调节器失效。 　　⑦充电线路有断路。 　　⑧发电机传动皮带过松或有油打滑。. 　　3）维修方法 　　①检查传动皮带松紧度和油污情况，使之恢复正常。 　　②拆下发电机接线柱与调节器磁场接线柱之间连线。将发电机电枢接线柱与调节器接线柱用导线短接，使发动机转速略高于怠速，同时观察电流表指针（或充电指示灯）动态。 　　③若短接后指示充电，则说明调节器工作不良。 　　④若短接后仍不充电，可用车用灯泡进行检查，拆下发电机电枢接线柱导线，起动发电机并将试灯一端与外壳相触。 　　⑤若试灯不亮，说明发电机有故障。 　　⑥若试灯亮，表明充电线路有断路。 　　1）故障现象 　　发动机在各种转速下，电流表指示充电过小。 　　2）故障分析思路 　　①发电机传动带过松。 　　②充电线路松脱，接触不良。 　　③电刷接触不良，整流器表面磨损或有油污。 　　④转子线圈和定子线圈局部有短路、断路。 　　⑤调节器工作不良。 * * 　　本章主要介绍的内容有： 　　● 传统点火系统 　　● 电子点火系统 　　● 微机点火系统 　　● 电源与充电装置 　　本节主要介绍的内容有： 　　● 传统点火系统的组成与工作原理 　　● 传统点火系常见的故障诊断方法 　　点火系内有两个相互独立的电路：初级电路和次级电路。初级电路也叫作低压电路，所谓的低压指的是蓄电池电压，即大约12V。次级电路也叫作高压电路，高压电路中的部件的工作电压在5000～50000V。 　　闭合角被