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第六章 运行资源管理 机场运行资源？ 主要内容 一、机位与登机口分配 一、机位与登机口分配 一、机位与登机口分配 一、机位与登机口分配 一、机位与登机口分配 一、机位与登机口分配 一、机位与登机口分配 一、机位与登机口分配 一、机位与登机口分配 一、机位与登机口分配 二、值机柜台的配置 二、值机柜台的配置 二、值机柜台的配置 二、值机柜台的配置 三、安检通道的配置 四、行李转盘的配置 * 停机位t 登机口 值机柜台 安检通道 行李转盘与行李房 机场内供旅 客和航空公 司使用的设施 （不唯一性） 一、机位与登机口分配 三、安检通道的配置 四、行李转盘的配置 二、值机柜台的配置 机位的分配和使用应遵守安全第一、效率优先、统 筹兼顾、方便顾客、方便地勤保障的原则，最大限 度地利用廊桥和机位资源，尽可能减少因机位临时 调整给旅客及生产保障单位带来的影响，公平地为 各航空公司运输企业提供服务。 机位分配的总原则 专机及重要旅客航班比一般航班优先 国际航班比国内航班优先 大型航空器比中、小航空器优先 连续航班比纯进港航班优先 有中转旅客的航班比无中转旅客的航班优先 紧急、急救等特殊航班比其它航班优先 正常航班比返航、备降等不正常航班优先 过站时间短、准点率高的航班比指标低的航班优先 机 位 调 配 基 本 原 则 4、在旅客办理值机手续前完 成的原则 1、就近调整原则? 2、方便旅客的原则? ???? 3、同一航空公司或地面代理 的航班集中的原则? 机位临时 调整原则 延误严重时机位调整原则 当机场发生应急救援、航班大面积延误、航班长时间延误、恶劣气象 条件、专机保障以及航空器故障等情况时，运行指挥中心有权指令航 空公司或其代理人将航空器移动到指定位置。拒绝按指令移动航空器 的，机场可强行移动该航空器，所发生的费用由相应航空公司或者其 代理人承担。 根据分配规则和管理规定，以及每日生 产运行信息，对机位资源进行统一分配监 管，并就机位问题与相关单位进行协调； 根据机位使用管理标准，对机位和登机 口资源的使用情况及适用状态进行监控，规 范资源用户和保障单位的行为； 根据运行中遇到的实际问题及时调整分 配方案。 机位分配的主要工作 机位分 配种类 协议分配 远期分配 临时调配 次日预分配 与地基航空公司签署协议，固定使用某一区域的机位，该区域机位由航空公司自行分配，除非出现特殊情况。 根据航空公司提供的下一个月航班时刻，对第一个星期的航班预分配，接下来的3个星期的航班计划参照这一基础，进行少量调整。 根据航班动态信息，按照临时调整原则对个别航班机位进行调整。 根据本场次日航班计划，对远期预分配的机位按照调配原则进行调整。 1 2 3 信息管理席位利用信息系统 接收或输入次日航班计划并 传输给ORMS系统 资源管理席位使用ORMS系统根据 分配规则，对机位进行预分配， 并通过信息系统发布给各单位 接收航班动态信息，进行人工干预， 调整机位与登机口，把调整后的信息 发布给各单位 机位分配工作程序 4 对于机位和登机口的使用情况进行 监控，发现异常时进行协调 机位的功能 航班机位变更信息 航空器的大小 航空器停场时间 同一机位航班的时间间隔 是否正常航班、是否重要航班 航班是否有特殊要求 进港后是否出港、是否联程 机位分配 参考要素 纯进港航班，如转天早上继续执行飞行任务的，且不妨碍其他航班，在航班保障完成后，可直接在机场安排的最后停放的机位过夜。 对于第二天没有航班任务，或者9点以后才有航班任务的的航空器，必须回其航空公司所在基地机场过夜或向现场指挥中心申请远机位过夜。 如果纯进港航班当天任务结束较早，一直靠桥会影响其它航班停靠近机位的，则旅客下机后拖至远机位直至对其它航班无影响时，经指挥中心同意后拖至转天该航空器执行出港航班时的近机位过夜。 过夜航空器的安排 航班不正常时的机位调整 1、航班的预计到达时间比航班计划中的到达时间提前或晚到20分钟（含）以上的航班，如对该航班预分配机位上之前或后续预分配航班无影响，则该航班的机位不作变更；如有影响，则变更机位。 2、航班的实际到达时间比预计到达时间提前或晚到10分钟（含）以上的航班，如对该航班实际分配机位上的其它预分配航班无影响，则该航班的机位不作变更；如有影响，则变更机位。 3、出港航班不能按计划出港时间（或预计出港时间）从停机位推出，安排在该机位上的下一个进港航班需等待10分钟以上时，则应及时更改下一个进港航班的机位。 4、出港航班不能按计划出港时间（或预计出港时间）从机位推出，安排在该机位上的下一个进港航班等待10分钟以内时，则下一个进港航班的机位不做变更。 2. 每周班次多的航班优先于班次少的航班 4