国际经济法：第八章.pptVIP

第八章 国际运输货物保险 第一节 国际运输货物保险概述 一、国际运输货物保险遵循的基本原则 可保利益原则、最大诚实信用原则、损失补偿原则和近因原则是各国保险法公认的原则。也是国际运输货物保险须遵循的基本原则。 第一节 国际运输货物保险概述 (一)可保利益(Insurable Interest)原则 1．可保利益的概念。 可保利益指被保险人对保险标的所具有的合法的利害关系。 第一节 国际运输货物保险概述 2．可保利益的条件。 可保利益既包括所有利益，也包括期待利益，构成可保利益应当具备下列的条件： 1)可保利益必须是合法的，在法律上是可以主张的利益。 2)可保利益应该是确定的，是可以实现的。 3)可保利益必须是经济的利益，其价值可以货币形式来计算，并为客观所承认，数额必须合理。 第一节 国际运输货物保险概述 3．可保利益的种类。 (1)财产利益，如所有利益、占有利益、抵押利益、担保利益等； (2)收益利益，即期待利益，如属于财产利益的合法利益、经营收入利益、租金收入利益、运费收入利益等； (3)责任利益，如民事赔偿责任利益、雇主责任利益等； (4)人际关系利益，如夫妻关系利益、父母子女关系利益、雇佣关系利益等； (5)人身利益，如生存利益、医疗利益等。 第一节 国际运输货物保险概述 (二)最大诚实信用(Utmost Good Faith)原则 最大诚实信用原则指国际运输货物保险合同的当事人应以诚实信用为基础订立和履行保险合同，该原则主要体现在订立合同时的告知义务和在履行合同时的保证义务上。 1．告知义务。 2．保证(Warrant)。 第一节 国际运输货物保险概述 (三)损失补偿原则(Principle of Indemnity) 损失补偿原则指在保险事故发生而使被保险人遭受损失时，保险人必须在责任范围内对被保险人所受的实际损失进行补偿。 1．及时赔偿原则。 2．损失补偿原则的例外。 3．超额保险和重复保险。 第一节 国际运输货物保险概述 (四)代位求偿原则(Subrogation) 代位求偿是指保险人在向被保险人支付赔款后，取代被保险人向第三人索赔的权利。 1．代位求偿权产生的条件。 其一，被保险人应对特定第三人享有请求权，保险人代位权的存在依赖于被保险人债权的有效存在。 其二，保险人向被保险人支付了保险金。 第一节 国际运输货物保险概述 2．行使代位求偿权的名义。 关于保险人以何种名义行使代位求偿权，主要有三种观点，即以被保险人的名义行使、以保险人的名义行使和以两者名义行使均可。 3．被保险人协助保险人行使代位求偿权的义务。 1999年7月9日，常州外贸公司向本案原告中国人民保险公司常州市分公司(下称“常州人保”)投保了一批出口货物的海运一切险。常州人保接受投保，并开具了金额为77，770美元的保单。1999年7月13日，被告立信国际货运有限公司(下称“立信公司”)为该批货物出具了一份提单，抬头为World Pacific Container Line Ltd．(以下简称“刚公司”)。立信公司在签单时，注明“As Agent For The WPC Consolidators Inc．”。货物于1999年8月8日到达国外目的港，9月10日送交收货入。收货人发现货物污损，原告即与WPC公司联系，并于11月15日申请检验。 检验公司于2000年3月8日出具检验报告，认定基于发票价值的总损失金额为25，373．30美元。常州人保以上述金额的110％及有关事故调查费共计29，453．68美元作为索赔数额，取得了权益转让书，并向被告立信公司求偿，但被告拒不付款。原告请求法院判令被告赔偿损失29，453．68美元及利息，并承担本案诉讼费。 本案系海上货物运输合同代位求偿纠纷。货物发生了保险事故，保险人按保险合同作出赔付，并取得权益转让书后，可以依法向责任方进行代位求偿。本案原告从被保险人处取得了依据海上货物运输合同对承运人的代位求偿权，然而，在其据以起诉的提单上，已明确载明承运人是WPC公司，立信公司仅是WPC公司的签单代理人，故立信公司不应承担承运人的义务。本案运输合同已实际履行，收货人在目的港提取了货物。应向承运人即WPC公司追索货物损失。原告无证据证明被告是承运人，其向被告提出索赔，要求立信公司承担承运人的义务，于法无据。此外，原告提出立信公司在中国境内仅设有办事处，不具有签发海运提单的资格，以及涉案提单未经有关主管部门登记等理由与涉案货损无必然因果关系，故其要求立信公司承担货损责任的依据不足。 第一节 国际运输货物保险概述 (五)近因原则 1．近因的概念。近因是指主要的、决定性的、直接的原因。近因是指造成保险标的损失的直接原因，而并不一定是与发生的损失在时间上最接近的原因。