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悬架系统 悬架系统作用 通过悬架将汽车的载荷和各方向的力传递到车轮上，如同挑担的扁担。 减少振动和冲击，提高乘员的舒适性和保护货物完好。 保证车轮与车身车架有确定的位置关系并使转向、制动的特性良好。 悬架系统型式及特点 独立悬架与非独立悬架 独立悬架的优点是 由于车轴是断开的，可以降低发动机和地板的高度； 允许车轮有较大的跳动空间，弹簧可以设计得较软，平顺性好； 簧下质量小，轮胎的接地性好。 独立悬架的缺点是结构复杂、设计困难、成本高。 独立悬架主要应用于轿车和轻型客车，目前尚较难在大中型客车大面积推广。大中型客车的应用，一般只用于前桥。（交通部的客车分等级规定：对高三级客车的前桥规定用独立悬架。） 决定悬架主要的参数是轴荷（或簧上质量）、刚度、自振频率。 一般来说，刚度愈小，频率愈低；频率低，人感觉的振动就小，平顺性就好。但是，刚度小，悬架的动行程就大，需要的安装空间就要大。 目前我公司用的都是非独立悬架。 非独立悬架的零部件构成和作用 弹性件——支承负荷，缓和，抑制振动和冲击。有钢板弹簧、空气弹簧； 定位件——保证车轮与车身车架有确定的位置关系，有钢板弹簧的支架、垫板、压板、骑马螺栓等， 空气弹簧的定位杆、推力杆及支架； 横向稳定杆——提高悬架的侧倾角刚度，减小车身