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离婚 抢婚 悔婚 退婚 中国合资车企婚变调查 〖 2005/08/27 00:24 来源：中国经营报 〗 ? 　　编者的话： 　　中国合资车企婚变频频：离婚、抢婚、悔婚、退婚……任何故事的发生都不希奇。 　　综合分析，其间主导因素有二：一是情变，即中外双方利益的索取与付出有变化，不再能够满足对方的要求，而产生了感情的变迁。二是势变，随着市场环境的改变，双方的地位和认识不再契合，因此出现感情破裂。 　　其实，汽车业在激烈的市场竞争中，享有既定婚约的中外合资车企分分合合也属平常，但其间的利益纠葛却耐人寻味。如今，企业成本压力日趋加大，外部竞争环境日趋艰险，中外双方如何能拥有美满有效的婚姻，就更显得具有现实意义和战略意义。 　　前景 　　包办婚姻遭清算 　　中国车企离婚案件，常州依维柯并不是第一家。只是此前广州标致以及三江雷诺的离婚，并未上升到通过起诉来解决的程度。 　　早在１９８５年９月２６日，标致公司在广州成立了其在中国的第一家合资企业——广州标致汽车公司。然而到了１９９７年８月，广州标致累计亏损１０．５亿元人民币，实际年产量最高时才２．１万辆，未能达到国家产业政策所规定的年产１５万辆的标准。同时，中法双方在一些重大问题上存在分歧，导致合作无法继续。１９９７年９月，中法双方签订协议，广州汽车工业集团与法国标致汽车公司终止合作。广州标致的解体，原因是多方面的，汽车选型失误是关键，但合作后期由于文化差异，双方目标不一致，未能及时更换车型也是重要原因之一。业内人士认为，这是中国汽车合资企业第一桩离婚案。 　　而在广州标致离婚之后，三江雷诺也渐渐步入离婚的轨道。１９９３年１１月，法国雷诺与三江集团在湖北孝感签约合资组建汽车公司，三江集团持有５５％股权，法方持有４５％，生产“塔菲克”轻型面包车，合作期限３０年。但是，从１９９４年至２００１年（不包括２００１年），“塔菲克”客车８年多才销售了４１００多辆。 　　在合作中，中法双方在文化和经营策略上都产生了强烈的冲突。时任中方总经理的汪长湘对法方合资８年一直坚持采用进口发动机的做法十分反感，并认为这导致了“塔菲克”丧失了市场竞争力。种种不和谐之下，三江集团从２０００年开始酝酿退出，其后三江雷诺四易其主。 　　而在上述婚姻所谓的文化冲突和经营危机背后，实际上还有深层次的原因——中国汽车工业的特殊情况。 　　国外汽车企业要进入中国，起初往往不能够和心仪的对象结婚，而是在中国主管部门和地方政府的拉郎配下，接受“包办婚姻”。此前，福特进入中国首先接受长安，就是“包办婚姻”的成果。去年法国某国际汽车品牌欲进入中国，就因为相关部门的干预，合资公司也未能落户希望的城市。而正是在这种包办婚姻，也为中外双方在结婚之时埋下了引线。 　　现在随着依维柯采取司法介入的方式来解决问题，原来类似于广州标致、三江雷诺等通过协商的方式来结束“包办婚姻”的时代似乎已经结束，司法介入似乎正在成为新离婚时代的新选择。（周远征 袁田恬） 　　《离婚篇》 　　合资车企纠纷第一案浮出水面 　　两年前，常州依维柯董事长孙元林面对媒体说：“合资不仅是资本的进入，还是管理的磨合，中外双方都要依法办事，企业才能在融洽的氛围中起步、发展。”然而两年后，强调中外双方都要依法办事的孙元林，却面临外方依维柯股份公司的起诉。 　　孙元林成为被告的同时，国内城市客车最大的生产企业——常州长江客车集团和意大利依维柯股份公司持续了四年的婚姻也似乎步入了尽头，双方已经剑拔弩张。近日，江苏省高院受理了依维柯股份有限公司起诉常州长江客车集团以及孙元林挪用合资公司资金一案。 　　挪用巨资 　　谁也没有想到，意大利依维柯股份公司会采取诉讼的方式。８月１３日，依维柯股份公司中国代表处联系本报，向记者透露了相关细节。 　　２００１年６月，常州长江客车集团和意大利依维柯股份公司共同投资组建了常州依维柯股份有限公司，其中常客集团以土地、技术、厂房加上部分资金和商标入股，依维柯公司以资金和技术入股，双方各占５０％股份。表面上看，这样的股份安排对于双方来说是比较合理的。常州依维柯董事长孙元林曾表示：“由于双方的股比结构都是５０％对５０％，不可能由单方面说了算，因此也充分调动了合资双方的积极性。” 　　然而，事情的发展却让依维柯公司始料未及。依维柯股份公司对本报记者表示：“依维柯股份公司启动的是以常客集团和孙元林为被告的股东代表诉讼，起诉常客集团占用了合资公司资金，合资公司未经授权支付给常客集团的资金至少有１．２２５８亿元人民币。” 　　依维柯股份公司还表示：“常客集团对合资公司资金的占用造成合资公司财务困难，严重影响公司的现金流。合资公司目前无法向其供应商支付货款也不能向工人支付工资，导致生产停止。除非常客集团把占用合资公司的资金归还，否则合资公司的情况不可能有所改善