09吊车梁的设计特点.pdfVIP

第九节 吊车梁的设计特点 一、吊车梁的构造 吊车梁一般采用工字形截面，且多做成上、下翼缘对称。有时也将上翼缘加宽以承 受吊车横向水平荷载 （图 ），但它只适于吊车起重量不大 （ ）且跨度较 ! ! %’( ) !!* 小 （ ）时采用。当吊车起重量或跨度较大时，则应采用对称截面并设置制动结 ! +, ! 构。 制动结构分制动梁和制动桁架两种类型 （图 、 ），它们均水平放置在吊 ! ! %’ - 车梁上翼缘平面，以承受吊车横向水平荷载，并增加梁的侧向刚度，保证梁的整体稳 定，同时还可兼作检修走道。 制动梁宽度一般在 ./% 0 ’.1,，超过’.1, 宜用制动桁架。 对跨度较大的边列柱吊车梁 （重级工作制 ! ’1,，中、轻级工作制 ! ’2, ），为 了增加吊车梁和制动结构的整体刚度及抗扭性能，宜设置垂直辅助桁架和下翼缘水平支 撑，以及吊车梁和辅助桁架间的垂直支撑 （图 、 、 ）。垂直支撑位置不宜设 ! ! %’- 3 4 — + ’/ — 第三篇 钢结构设计计算及实例与图集 在吊车梁竖向挠度较大处，以免受力过大引起破坏。 为防止吊车梁产生疲劳破坏，应采取下列一些构造措施以改善钢材因冷作硬化和容 易引起应力集中部位的状况： 吊车梁翼缘或腹板的拼接，应采用一级或二级对接焊缝，引弧板割去处应予打磨平 整。吊车梁的工地整段拼接宜采用摩擦型高强度螺栓。 重级工作制和起重量! !#$ 的中级工作制吊车梁腹板与上翼缘的连接应采用焊透 的 形接头焊缝 （图 ），焊缝质量不低于二级。焊透的 形接头焊缝的强度可 % ’ ’ ( % 不计算。 重级工作制吊车梁的受拉翼缘边缘，宜采用自动精密气割，当用手工气割或剪断机 切割时，应沿全长刨边。 吊车梁横向加劲肋的上端应与上翼缘刨平顶紧并焊接。中间横向加劲肋的下端宜在 距受拉翼缘# ) *##++ 处断开，不应另加零件与受拉翼缘焊接。 吊车梁的受拉翼缘上不得焊接悬挂设备的零件，并不宜在该处打火或焊接夹具。当 受拉翼缘与支撑相连时，亦不宜采用焊接。 吊车钢轨的接头构造应保证车轮平稳通过。当采用焊接长轨且用压板与吊车梁连接 时，压板与钢轨间的接触不得过于紧密，以使钢轨受温度作用后有纵向伸缩的可能。 吊车梁与柱、吊车梁与制动梁、制动梁与柱的连接不宜采用焊接。 二、吊车梁的计算 （一）荷载 *, 吊车竖向荷载 （ ） - . !!- ’ ’ *#1 ! * +/0 式中 !———吊车竖向荷载的动力系数，重级工作制的软钩吊车以及硬钩吊车和其他特 * 种吊车! . *, *；轻、中级工作制的软钩吊车. *,#； * * !———可变荷载分项系数，一般取! . *,2 ； ! ! - ———吊车最大轮压的标准值，可由吊车产品规格中查得。 +/0 吊车梁的自重和轨道、制动结构、支撑等重量，可近似地用竖向轮压乘以荷载增大 系数 *