城市综合交通枢纽内消防准安全区判定条件分析研究.pdfVIP

摘 要  摘 要 随着交通事业的不断发展，城市交通方式不断改善。为实现各种交通方式之 间的衔接，满足旅客中转换乘的需要，综合交通枢纽已在各大城市相继出现。由 于使用功能的需要，综合交通枢纽中的交通换乘大厅常设计为大空间结构。在实 际工程中，该类大空间建筑区域超出了现行防火规范关于防火分区面积和疏散距 离的要求，一般作为人员疏散的“准安全区”来设计。目前“准安全区”的设计 与评估主要依靠消防性能化方法对具体的工程案例进行论证，尚未形成统一的设 计准则。 2 本文以建筑面积为 10000m 的换乘大厅规则立方体模型为研究对象，分别针 对顶部开口和高侧窗开口两种自然排烟方式下的换乘大厅作为“准安全区”设计 的准则进行研究，给出普遍适用的换乘大厅“准安全区”判定条件。 对于采用顶部开口的综合交通枢纽换乘大厅，研究了换乘大厅的净空高度、 顶部开口面积占地板面积的比例、相邻顶部开口之间的距离等因素对换乘大厅自 然排烟效果的影响。分别设置模型净空高度为 5m、6m、8m、9m、10m，顶部 开口面积占地板面积的比例为 2% 、4% 、6%、8%、10%、12%、14%、16%、18%、 20% ，相邻顶部开口中心之间的距离为 10m、20m、30m、40m 、50m、60m、70m 几种工况，运用 FDS 软件对必要场景建立火灾模型并进行烟气模拟后，对 30min 内临界安全计算场景的影响参数进行分析，在结合三维曲面拟合的基础上得到采 用顶部开口的综合交通枢纽换乘大厅作为人员疏散的“准安全区”设计的判定计 算式。 对于采用高侧窗开口的综合交通枢纽换乘大厅，研究了换乘大厅的净空高度、 高侧窗的开口形式、开口有效面积占地板面积的比例以及高侧窗的开口高度对自 2 然排烟效果的影响。在固定单个高侧窗开口面积为 1m 的基础上，分别选取净空 高度为 5m、6m、8m、9m、10m，高侧窗开口形式为两面对称开口、面积比例 为 2% ，四面对称开口、面积比例为2% 以及四面对称开口、面积比例为4%三种 情况进行对比研究。此外，针对不同的净空高度设定对应的一系列高侧窗开口高 度值，用以研究高侧窗开口高度对排烟效果的影响。结果表明，建筑的净空高度 和高侧窗开口的面积比例对排烟效果影响较大；位于墙壁上边缘的开口相对于其 它高度的开口具有明显的排烟优势；当高侧窗开口不沿墙壁上边缘布置时，最优 开口高度约在净空高度的 50%处，且该最优开口高度仅与净空高度有关，与开口 形式和开口面积比例无关。采用高侧窗开口的换乘大厅用作人员疏散的“准安全 区”设计需满足的条件为：当净空高度低于 8m 时，高侧窗开口面积占地板面积 I  摘 要  的比例不低于 4% ；净空高度大于 8m 时，高侧窗开口面积占地板面积的比例不 低于 2% ，且当净空高度小于 10m 时，高侧窗应沿墙壁上缘连续布置。 关键词：综合交通枢纽 换乘大厅 准安全区 自然排烟 顶部开口 高侧窗 II  Abstract Abstract With the development of transport, urban transportation improves continuously. The integrated transport hub has emerged in the major cities one after another to meet the needs of convergence between the various transportation and transferring passengers. In the needs of utility, the transfer hall in integrated transport hub is of