《露天矿用设备》教案-J-矿用机车和车辆.pptVIP

露天矿用设备—矿用机车和车辆 绪论铁道运输： 准轨、窄轨——矿用机车和车辆优点： 成本低、运量大、经济运距长、受气候影响小；缺点： 爬坡能力小（30～40‰、3°）、要求采场尺寸 大、基建量大、开采强度低、规模受限、运输管 理复杂、劳动效率低；适用条件： 地形平坦、矿床简单、采场尺寸大；以前广泛应 用，现逐渐被淘汰。 矿用机车与车辆—准轨矿用车辆 一、准轨矿用车辆的类型按车体形状和用途分为： 矿车、敞车、平车、棚车、漏斗车等；按车轴数目分为： 二轴车、四轴车、六轴车、八轴车；按载重分： 60t、100t、180t等 矿用机车与车辆—准轨矿用车辆 一、准轨矿用车辆的类型按卸载方式分为： 非自卸式、自卸式。 其中自卸式分为两种： ① 车体不动，车门或车底开启，货物借自重由车门或车底开口处卸出； 矿用机车与车辆—准轨矿用车辆 一、准轨矿用车辆的类型 ② 自翻车，需要专门的动力装置使整个车体翻转一个角度，把货物卸向侧方；  自翻车又分为侧板上开式、侧板下开式。 矿用机车与车辆—准轨矿用车辆 二、车辆的技术经济特征 车辆设计中，常用一些参数来评定车辆的技术经济性能，主要有：1）装载质量（载重）： 受车体强度、外形尺寸限制；2）自身重量（自重）： 空车质量； 矿用机车与车辆—准轨矿用车辆 二、车辆的技术经济特征3）质量系数（重量系数）：  式中 ——自重， ——载重；  质量系数只表示车辆自重与标记载重的关系，由于车辆有时未被完全利用，所以质量系数不能充分反映车辆运用质量的优劣，从这方面讲，更有意义的是实际质量系数， 矿用机车与车辆—准轨矿用车辆 二、车辆的技术经济特征 式中 ——自重， ——实际载重；  由于 ，所以 矿用机车与车辆—准轨矿用车辆 二、车辆的技术经济特征 实际工作中，根据所运输的物料密度，选择相应的矿用车辆，使实际载重与标记载重相接近，以减小实际质量系数；  当采装硬岩时，所用自翻车应是重型结构，质量系数往往较大（﹥0.5）；  当采装软岩时，自翻车可以做成轻型结构，其质量系数也可大大减小（～0.2）；  矿用机车与车辆—准轨矿用车辆 二、车辆的技术经济特征 4）轴重：  车辆每一轮对加于铁道线上的压力，n—轴数；  5）车辆的线性尺寸：横断面、长度  6）车体容积 选择车体容积时，除要考虑车体容积和载重应尽量得到充分利用外，还应考虑与工作面挖掘机铲斗容积保持一定的比例关系。 矿用机车与车辆—准轨矿用车辆 三、车辆的基本构造 车辆的主要组成部分：车体、车底架、行走部分、制动装置、连接缓冲装置等，对于自翻车，还有专门的倾翻装置； 下面以自翻车为例，介绍车辆各组成部分的基本构造：1、车体 装载物料部分，是车辆的躯干，由底板、端壁、与底板铰接的侧门组成。  矿用机车与车辆—准轨矿用车辆 三、车辆的基本构造2、车底架  车体的基础，承受车体和货载的重力，并将它传递到行走部分，列车运行时，车底架还承受机车牵引力和冲击力；  与一般货车（车体与车底架连成一体）不同，自翻车的车底架与车体是分开的，由若干梁组成。 矿用机车与车辆—准轨矿用车辆 三、车辆的基本构造3、连接缓冲装置  由车钩、缓冲器组成，用以连接机车和车辆，传递牵引力和压缩力，缓和列车运行时的冲击，装在车底架的两端。 矿用机车与车辆—准轨矿用车辆 三、车辆的基本构造4、行走部分  车辆中最重要的部分，由轮对、轴箱、弹簧装置组成；  把整套行走部分单独地安装在车底架下方，如果行走部分与车底架之间不能相对转动，则车辆无法圆滑地通过曲线，解决的方法是在车底架与行走部分之间增加一个装置——转向架。  矿用机车与车辆—准轨矿用车辆 三、车辆的基本构造转向架 转向架的主体是转向架构架，转向架构架以心盘和中心销同车底架连接； 有转向架的车辆把行走部分安装在转向架构架下面，构成转向架，此时，转向架构架也成为车辆行走部构件之一；  转向架可相对于车底架作自由转动