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实习项目六 配气机构主要零件的检修 一、实习目的及要求 （1）掌握配气机构主要零件的检验方法。 （2）掌握气门座铰销和研磨的方法；气门密封性检查的方法； （3）熟悉：气门、气门座修理设备、仪具的结构和使用。 二、实习设备及工量具 1）设备：捷达发动机、气门研磨膏、6B 铅笔、电动气门研磨机、手工研磨工具、气门座铰刀等； （2）工量具：汽车维修工具120件套、气门弹簧拆装工具、V 形铁、平台、百分表、卡 三、实习内容 （1）配气机构主要零件的检验 （2）气门的铰销、研磨和密封检查 四、实习操作及步骤 （一）配气机构主要零件的检验 1、气门及气门导管的检查 （1）用千分尺测量气门杆直径。 （2）利用百分表测量气门导管内径。如间隙大于最大值，更换气门和气门导管，如图所示。 2、气门座的检验 (1)在气门面上涂一层普鲁士篮（或白铅），轻轻将气门压向气门座，不要转动气门。如果围绕气门座蓝色呈现 360 °，则导管与气门面是同心的，如果不是，重修气门座。 (2)检查气门座接触带是否在气门面的中间，若气门面上密封带过高或过低，修正气门座。 3、气门弹簧的检查 （1）用钢角尺测量气门弹簧的垂直度。若垂直度大于最大值，更换气门弹簧。 （2）用游标卡尺测量气门弹簧自由长度。若自由长度不符合规定，更换气门弹簧，如图所示。 （3）利用弹簧试验机测量气门弹簧在规定安装长度时的弹力。如果安装力不符合规定，更换气门弹簧，如图所示。 （2）用千分尺测量凸轮高度，如图所示。 （二）气门的铰销、研磨和密封检查 1、气门铰削步骤 （1）修理气门座前，应检查气门导管，若不符合要求应先更换或修理气门导管，以便保证气门座与气门导管的中心线重合。 （2）选择刀杆：铰削气门座时，利用气门导管作为定位基准。根据气门导管的内径选择相适应的定心杆直径，导杆以轻易插入气门导管内，无旷动量为宜；调整定心杆，使它与导管内孔密切接触不活动，保证铰削的气门座与气门导管中心线重合。 （3）粗铰：选用与气门工作面锥角相同的粗铰刀，置与导杆上，把砂布垫在铰刀下，要磨除座口硬化层，以防止铰刀打滑和延长铰刀使用寿命；直到凹陷、斑点全部去除并形成2.5毫米以上的完整锥面为止。铰削时两手用力要均衡并保持顺时针方向转动。一般先用 45 °的粗铰刀加工气门座工作锥面，直到工作面全部露出金属光泽。 注意：铰削时，两手握住手柄垂直向下用力，并只作顺时针方向转动，不允许倒转或只在小范围内转动。 （4）试配：然后用修理好的气门或新气门进行试配，根据气门密封锥面接触环带的位置和宽度进行调整铰削。接触环带偏向气门杆部，应用 75 °的铰刀铰削；接触环带偏向气门顶部，应用 15 °的铰刀修正。铰削好的气门座工作面宽度应符合规定，接触环带应处在气门密封锥面中部偏气门顶的位置。 （5）精铰：最后用 45 °的细铰刀精铰气门座工作锥面，并在铰刀下面垫上细砂布修磨。 气门的铰削 电动研气门 2、气门研磨 1）用汽油清洗气门、气门座和气门导管，将气门按顺序排列或在气门头部打上记号，以免错乱。 （2）在气门工作锥面上涂薄薄一层粗研磨砂，同时在气门杆上涂以稀机油，插入气门导管内，然后利用橡皮捻子将气门作往复和旋转运动，使气门与气门座进行研磨，注意旋转角度不宜过大，并不时地提起和转动气门，变换气门与座相对位置，以保证研磨均匀。在研磨中不要过分用力，也不要提起气门在气门座上用力拍击。 （3）当气门工作面与气门座工作面磨出一条较完整且无斑痕的接触环带时，可以将粗研磨砂洗去，换用细研磨砂，继续研磨。当工作面出现一条整齐的灰色的环带时，再洗去细研磨砂，涂上润滑油，继续研磨几分钟即可。 3、气门密封性检查。 （1）锥面铅笔画道法：即用软铅笔在气门密封锥面上每隔 10mm 划一条线，将气门装入气门导管，用手将气门与气门座压紧并往复转动 1/4 圈，然后取下气门检查，若所有划线均被切断，说明气门与气门座密封良好，否则应继续研磨。 （2）煤油试验法。将组装好气门组的气缸盖侧置，在气门内倒人煤油至接触环带上缘，在五分钟内其封面上不得有渗漏现象发生。 注意：方法较多，在此只介绍两种。 五、实习考核标准 实训结束时，要随机进行抽考，每组中抽考1—3位，要求学生独立完成铰削气门座、气门与气门座的研磨或气门密封性的检验。每位同学只要完成任何一项即可。检查学生对实训内容的熟练程度，根据学生实际操作情况进行评分。 * * 气门导管的测量 （3）测量气门总长，如果长度小于最小值，更换气门。 气门弹簧垂直度的检查 弹簧弹力的检查 4、凸轮轴的检查 （1）将凸轮轴放到 V 形铁上，用百分表测量中间轴径的圆跳动，如图所示。 凸轮轴轴径的圆跳动测量 凸轮轴