三峡库区主要支流航道定级的研究.pdf

摘 要 三峡工程建成后，库区大小支流具有了优越的通航条件，为库区航运和经济 发展提供了新的机遇。由于库区支流航道具有流速小、水流沿程均匀、通航保证 期具有极强的连续性、仅通行单船等优越性，与内河天然航道通航条件具有巨大 的差异。实际调查显示，部分支流航道尺度远不及《内标》规定的l、ll级航道， 却常见3000t级船舶通行。由此提出一个问题：《内标》是否仍适用于确定库区支 流航道等级? 本文采用现场调研、水流数学模型及船舶航行数学模型等综合手段，对三峡 库区支流航道定级标准以及各支流航道适用等级开展了研究，进行的工作和获得 的主要结论有： (1)应用三峡库区典型支流水流条件、船型资料等，对建立的平面=维水流模 型、船舶操纵数学模型进行了验证和标定，可作为研究的基础手段。 (2)应用平面二维水流数学模型对典型支流水流条件进行了模拟。结果表明， 非汛期支流流速一般为静水或小于0．1m／s；汛期河口段流速低于0．5111／s，常年回水 区流速约0．5～1．Om／$，回水交动段约1．O之．Om／$；断面系数一般超过50；通航水流 ’ 条件较为优越。 (3)基于库区支流代表船型和水流条件，考虑了航速％、纵向流速从横向流 速瓦、航行方向√弯益半径震、船长三等综合影响因素，应用船舶航行数学模型 进行了近700组次的数值模拟。发现船型、航行方向、纵向流速对确定航宽的关 键参数——航行漂角∥不敏感，分别建立了直线段、弯曲段航行漂角计算式 夕=64毒和岁=挖。妥笼。库区支流水流条件优越，直线段、弯曲段航行漂麓分 别约2．鳓．80、4～80。 (4)给出了适用于库区支流的l～v珏级航道的航深、航宽、转弯半径等靛道尺度 标准。与现行《内标》相比，I～Ⅳ级航宽略有缩窄，转弯半径显著减小。 (5)分析了三峡库区主要支流的水流条件、航道几何尺度以及可整治性，结合 当地调研成果，评定了主要支流的航道技术等级。如大宁河、梅溪河河IEI段等定 为I级航道，抱龙河、龙河等定为Iv级航道。 关键词：支流航道；航道等级；定级标准；三峡库区；船鸯骞操纵；数学模型 ABSTRACT Afterthe ofthethree size isthe completion gorgesproject,the superiortributary Reservoirareaof andeconomic conditions，for navigable shipping development to new the ofchannelhassmallflow 删desopportunities．Duetributary velocity、the uniformflow inland process、navigationcontinui椤、single掘p跳缳c advantages,with conditionsofnaturalhas difference．Actualshowsthat． navigation great investigation Partofthetributariesofthechanneldimensionsisfarfrom the(inland