4%石灰改善土首件工程施工方案.doc

济祁高速淮合段路基01合同段 4%石灰改善土首件工程 施工方案 编制: 审核: 审批: 安徽省公路桥梁工程有限公司 济祁高速淮合段路基01合同段项目经理部 2014年4月24日 目 录 一、编制范围、依据 1 1、编制范围 1 2、编制依据 1 二、工程概况 1 三、首件选择及目的 2 四、施工部署 2 1、首件段位置的选择 2 2、施工日期 3 3、项目人员安排 3 五、施工准备 3 1、施工技术准备 3 2、工、料、机准备 4 3、材料准备 5 4、作业条件准备 5 六、路拌法石灰土施工工艺流程及框图 6 1、施工工艺流程 6 2、施工工艺框图 6 七、施工方法 7 1、测量放样 7 2、上土、翻晒 7 3、备灰 7 4、拌和 7 5、整平 7 6、碾压 8 7、自检报验 8 8、试验段数据的整理 8 9、试验段的质量检测 8 八、质量保证措施 9 1、组织保证 9 2、项目经理部各部门岗位质量责任制 10 九、安全生产保护措施 11 十、文明施工及保护措施 13 1、扬尘控制措施 13 2、噪声控制 14 十一、特殊环境施工方案 14 首件工程(4%石灰改善土)施工方案 一、编制范围、依据 1、编制范围 济祁高速公路路基标 2、《济南至祁门高速公路淮南至合肥段工程设计图纸》（第1标段第二册）； 3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； 4、《高速公路施工标准化指南》（路基工程）； 5、《公路地质勘察规范》（JTGC20-2011）； 6、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/1-2004）； 7、《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）； 8、 现行国家和安徽省相关设计、施工规范及质量标准。 二、工程概况 济南至祁门高速公路安徽段是安徽省“四纵八横”高速公路网中的“纵三”，安徽境内里程约520km，途径“两淮煤炭基地”，跨越淮河、长江两大水系。项目建成后，将强化鲁豫皖三省高速公路网的衔接，并与区域内的宁洛高速、合淮阜高速、S308、S203、S102等国省道和县乡道沟通，形成层次分明、功能齐全、衔接合理、运输高效的公路网络。 项目路线在凤台县淝北村西跨越西淝河后，进入董峰湖行洪区，与合淮阜高速形成枢纽互通后，继续往前延伸，相继跨越淮河及寿西湖行洪区。 本标段分别位于毛集区焦岗湖镇、寿县涧沟镇。起点于济祁高速公路利辛至淮南毛集枢纽互通终点，经史集村，在胡集村于K78+277（ZK78+278.22）跨越新沟，设置11孔30米大桥1座，继续向前于K79+062处跨越县道024，设置3孔13米分离立交桥1座，继续向前经元新村跨越淮河设置寿县淮河特大桥，在龙头村进入寿县境内跨越寿西湖行洪堤后为本标段终点。 本标段路基2040.38延米，采用双向四车道高速公路标准，设计速度120km/h，路基宽度27.0m，全线路面采用沥青混凝土结构。其中K77+095-K79+580.5段属软土路基。本标段为填方路基，主线填方约47.1万方，主线借土填方47.1万方，改路改沟及其他借土填方约1.1万方，水泥搅拌桩（直径50cm）约48.3万米。 本标段路基分整体式和分离式两种。整体式路基宽27.0m,路基横断面布置为：行车道各2×3.75m,硬路肩各宽3.5m（包括0.5m右侧路缘带），土路肩各宽0.75m,中间带宽3.5m(包括左侧路缘带宽2×0.75m，中央分隔带宽2.0m),行车道及硬路肩正常路拱横坡为2%,土路肩横坡为4%。填方护坡道宽度1.0m。本标段K77+305.827~K82+425段设置为分离式路基，采用与整体式路基相同的中分带形式，分隔带根据左右线位进行渐变。主线路基横断面布置为：行车道各2*3.75m，硬路肩各宽3.5m（包括0.5m右侧路缘带），土路肩各宽0.75m,中间带宽3.5m(包括左侧路缘带宽2*0.75m，中央分隔带宽2.0m),行车道及硬路肩正常路拱横坡为2%,土路肩横坡为4%。填方护坡道宽度1.0m。 测量人员已完成本标段全线的导线点、水准点的复测工作，完成本试验段的横断面和中桩测量，试验人员完成原材料检验和路基用土的标准试验，试验段具备开工条件。 三、首件选择及目的 1、采用不同的碾压组合，确定压实机械的类型，最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度。 2、确定每层填筑的松铺厚度、松铺系数及含水量，最终确定压实度达到设计要求下的压实遍数。 3、在上路堤4%石灰改善土填筑试验段施工的基础上，总结施工方案及经验，并得到监理工程师确认后，进入上路堤4%灰土填筑全面施工阶段。 四、施工部署 1、首件段位置的选择 为确保工程质量，确定施工标准，本标段安排先进行94区灰土路堤试验路段的施工。本着选择地质条件、断面型式均具有代表性的地段修建94区试验路段的原则，项目部通过研究与