丽攀高速公路JL1总监办监理规划.doc

第一章 工程概况 一、项目简介： 丽江至攀枝花高速公路攀枝花段工程项目起于川滇省界攀枝花市仁和区福田镇，接规划的丽攀高速公路丽江段，经庄上、陶家渡、新庄、瓜子坪、银江（倮果），止于攀枝花市仁和区金江镇，接已建成的京昆高速攀枝花至田房段。并与西攀、攀田高速公路互通，路线全长约50.298km。 本项目设有特大桥7458.35m/6座、大中桥10371.144 m/54座、特长隧道6360 m/2座，长隧道2636.5 m/1座、中短隧道3017 m/7座，一般互通5处，枢纽互通1处，服务区1处，主线收费站1处。 二、设计标准项目 技术标准 公路等级 四车道高速公路 设计速度 0km/h 路基宽度 荷载等级 公路Ⅰ级 设计洪水频率 特大桥1/300，路基、大、中、小桥1/100 隧道建筑限界 净宽2×10.25m、净高5.00m 其余指标按《公路工程技术标准》（JTG　B01-2003）的规定与要求执行。 三、沿线自然地理既况 一）、自然地理位置 本项目所在地区位于四川省西南部攀枝花市境内，东经101°21′30″～101°56′36″，北纬26°25′03″～26°38′54″区域。 二）、地形地貌 项目位于攀西裂谷中南段，属侵蚀、剥蚀中山、山原峡谷地貌，最大相对高差1962.8m，一般相对高差800～1900m。雅砻江、金沙江两侧为深切峡谷区，金沙江谷底海拔为700～800m，与两岸山峰构成上千米的峡谷。 三）、气象水文 项目所在区属亚热带气候，海拔1500m以下的河谷盆地属南亚热带半干燥气候，具有夏季长，四季不明显，干、雨季分明，昼夜温差大、气候干燥、降雨量集中、日照多，大阳辐射强，蒸发量大、小气候复杂多样等特点。年平均降雨量800mm，年平均气温19.2℃～20.3℃，最热在5月，平均气温为27.6℃，最冷在12月，平均气温为13℃，是省内年平均气温和总热量最高的地区，6月上旬至10月为雨季，无霜期300天以上。 沿线支流均属金沙江水系，最大的支流为雅砻江，在倮果流入金沙江。其次还发育多条小河和溪流，较大的有摩梭河、那拉河、岔河、大河。金沙江及其一级支流两岸还发育众季节性流水溪沟，他们分别向北和向南注入金沙江，其流量受大气降水的影响明显。 金沙江自西向东流，水面宽200～300m，流量大，在K21+000陶家渡附近的多年流量在409～12200 m3/s之间，平均流量1775.8 m3/s，江面最低水位标高1002m（法拉大桥附近），攀煤集团水站处最高洪水位为1021m。 四）、水文地质 沿线地下水类型主要有第四系孔隙水和基岩裂隙水，地下水总体不丰富。其中主要以基岩裂隙水为主，由大气降水补给，以泉排泄进入沟谷，无统一的地下水面；孔隙水分布于金沙江零星发育的阶地中。 第四系松散层孔隙水：分布于河谷地带的一级阶地及河漫滩的冲积层和山坡坡麓堆积层中。高出河床的基座阶地中地下水较贫乏，坡、残积层中地下水较少，主要由大气降水补给。山坡坡麓堆积层中地下水多沿堆积层与基岩接触面渗出，水量甚小，一般为0.01～0.1L/S。基岩裂隙水：分布在河谷两岸的中山和中高山区，含水岩组为碎屑岩、火成岩、变质岩，泉流量一般1.0 L/S左右。地下水大部分由大气水降水补给，金沙江为最低排泄点。 五）、工程地质 1、地层岩性 沿线出露地层较多，岩性复杂，主要有前震旦系变质岩；三叠系、侏罗系、第三系昔格达组沉积岩；第四系卵砾石土、黏土等。同期岩浆活动频繁，沿线分布面积广，主要有晋宁期大田石英闪长岩体（δo2））β）ξ43）；华立西晚期一印支期花岗岩（γ43+γ51）。 2、地质构造 路线位于川滇“歹”字型构造中段，南北向构造带与“歹”字形构造带的复合部位，区域上处于康滇地轴中Ⅲ级构造单元沿边台拱的南部、宝鼎断坳的南侧，构造十分复杂。地质构造以南北向和北东向断裂构造为主，褶皱次之，且具有明显的继承性和多期活动性的特点。另有“歹”字型构造东带和北东向构造插入及新老拱形构造并存，使区内断裂纵横，地层破碎，并控制着山川地貌发育趋势。 攀枝花断裂带：该断裂带对路线影响较大，由纳拉箐断层、倮果断层等20余条断层组成。以逆冲断层为主，有逆冲、平推、挤压及褶曲现象，断裂带宽达10km,其中以纳拉箐段断层为主干断裂，其次是倮果断层。 3、地震 项目地处康滇地轴西侧，位于我国南北向石棉～元谋地震带、北东向的盐源～洱源地震带，地质历史上以长期隆起为特征，新构造运动频发，断裂构造发育，属地震多发、频发区。据《中国地震动参数区划图GB18306-2001》，区内地震动峰值增加速度为0.10g,地震动反应谱特征周期为0.45s,对应地震基本烈度为Ⅶ度。 4、不良地质 沿线不良地质主要为昔格达组泥岩、粉砂岩强度低、岩性软、稳定性差，以及人工弃土滑坡。其次为软弱地基、危