京台高速施工组织设计.doc

第一章 编制说明 第一节 编制依据 1.《河北省北京至台北高速公路廊坊段路基、桥涵工程施工招标招标文件》； 2.北京至台北高速公路廊坊段LQ２标段两阶段施工图设计； 3.国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件； 4.施工合同； 5.本单位积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验； 第二节 编制原则 1.遵循合同文件条款的原则，积极响应上级文件的各项条款及要求。 2.优先考虑安全、质量的原则。精心组织施工，合理安排工期，确保无安全、质量事故发生。 3.坚持实事求是的原则。在施工组织设计中，坚持施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。 4.坚持按项目法管理的原则。通过与建设单位、监理单位和设计单位协作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合。 5.重视生态环境，在施工期间及竣工通车后保证不发生水土流失，保证不破坏当地环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重当地的民风民俗。 6.坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配备劳动力资源。 第二章 工程概况 第一节 项目说明 段本标段大桥。 沿线自然地理概况 项目区位于燕山山脉的南侧，为海河流域的冲积平原。受地质构造的影响，项目区大部处于凹陷地区，随着地壳下沉，地面逐渐被第四纪沉积物填平，致使新生界地层沉降厚度较大，全市地貌比较平缓单调，以平原为主，一般高程在2.5～30m（1985国家基准高程）之间。由于洪积、冲积作用和河流多次决口改道淤积，沉积物交错分布，加上风力及人为活动的影响，缓岗、洼地、沙丘、小型冲积堆等遍布，地貌呈现大平小不平状态。地势自西北向东南倾斜，自然坡降为1/200～1/20000。 冲积平原是廊坊市的主要地貌特征。地面开阔、平坦，由于受河道变迁频繁，冲积沉积物质不充分和人为筑堤防水的影响，在广阔的平原上，地面呈现带状，略有起伏，大部分经农业生产活动有所改变 ⑵河漫滩区 主要分布在永定河河床，大清河床上，由于永定河、大清河冲积物质受永定河两堤和大清河两堤的控制逐渐沉积而成，永定河河漫滩29647亩（固安县部分），一般高出堤外地面2-4米。大清河河滩5936亩（固安县部分），一般高出堤外地面0.5米左右，两处计河漫滩35583亩，占全县总面积的3.4%。 ⑴区域地质 ①区域地质构造 本区域的大地构造位置为中朝准地台华北平原沉降带北缘，冀中台陷内的廊坊—固安凹陷之东北部。该区自第三纪以来新构造运动的格局是：西北部太行山、燕山地区强烈隆升，东南部河北平原持续下降，形成了一系列断陷盆地，并被巨厚的老第三纪地层填平。继而在中新世大面积沉降之后，形成了北北东向凹陷与隆起相间的复合型断陷盆地的构造格局，堆积了巨厚的上第三系和第四系沉积物。 ②地层岩性 根据区域地质资料和本次勘察的结果，路线所涉及的主要地层按工程性能为第四系松散沉积物；按成因类型分为第四系松散沉积物；按形成时代可分为新生界第四系。项目区第四系（Q4）地层厚度大，总厚度达300～500米，成因以冲洪积和冲积为主，间有海积、湖积等。 ⑵水文地质 路线所经区域水文地质条件较复杂，不同区段的含水介质、富水程度、水位埋深等差别很大。根据勘察区地层、岩性、地下水水动力特征、赋存条件、补给及排泄条件等，本区地下水主要为为第四系冲洪积层孔隙水，由于地质构造和地貌形态的控制，均为富水区，地下水资源较丰富，易于开采，大部分水质较好，不会对构造物产生侵蚀作用，可作为工程用水。GB18306-2001）和河北省地震局、河北省质量技术监督局冀震发[2001]38 号文，路线穿越地区地震动峰值加速度为0.15～0.20g。根据建设部建标[2001]156 号文关于发布国家标准《建筑抗震设计规范》的通知，本路线所经地震动峰值加速度为0.15g-0.20g，基本烈度为Ⅶ级Ⅷ级。 项目影响区地处北半球中纬度欧亚大陆的东北部边缘，属温带半干旱大陆性季风型气候区。四季分明，具有春季干燥多西北风，夏季炎热多雨，秋季晴朗凉爽宜人，冬季寒冷干燥少雪等特点。区年平均气温（1971-2004）为11.9度，一月最冷，最低气温为零下21.8度；七月最热，最高气温为40.3度。年最大降雨量l087.0毫米(1994年)，年最小降雨量272.9毫米(1972年)，年平均降雨量555.3毫米;年平均蒸发量1739.2毫米。降水季节分布不均，多集中在夏季，6～永定河进入泛区，经永清县、广阳区，武清县，到天津市北郊区，经屈家店闸入永定新河。全长680公里，流域面积50830平方公里。河道纵坡平均1/320～1/2600，河宽变化100～3000米之间，。 项目所在地区交通发达，国省道路网完善，县乡公路及乡村道路网络密