凤城九路站管线迁改监测保护方案.doc

目录 1.项目概况 2 1.1工程概况 2 1.2地质概况 2 2.地下管线保护方案及措施 5 2.1管线周围地基加固保护措施 5 2.2 地下管线状况及迁改保护措施 5 2.3 地下管线保护措施 6 2.4 对管线悬吊技术措施 8 2.4.1 探沟开挖 8 2.4.2 土方开挖至管底 9 2.4.3混凝土基础浇筑 9 2.4.4 桁架拼装 9 2.4.5 悬吊保护 9 2.5管线保护的监测措施 10 2.6组织机构及人员 11 3.安全质量保证措施 13 3.1安全保证措施 13 3.2质量保证 13 4 突发事件应急预案 13 4.1 组织机构及其职责 13 4.2 本区域内配合抢险和提供援助的单位 14 4.2.1 配合抢险的单位 14 4.2.2 管线产权单位 14 4.2.3 提供援助的单位 15 4.3 报告程序和报警系统 15 4.3.1 遵循原则 15 4.3.2 突发事件险情报告程序 16 4.5地下管线突发事件应急处理预案 16 4.6 应急资源准备 16 4.6.1 现场备足应急物资及机具 16 4.6.2 现场备足应急人员 17 凤城九路站管线迁改监测保护方案 1.项目概况 1.1工程概况 凤城九路站位于明光路和凤城九路十字路口北侧，沿明光路南北向布置。西北象限是文景小区，西南象限是白桦林间小区，东南象限是白桦林居小区，东北象限为中登时代广场，交大阳光中小学。十字路口车流量较大，交通较为繁忙。 凤城九路站为明挖顺作法+全盖挖顺作施工的车站，车站设计起终点里程为Y(Z)DK29+114.750- Y(Z)DK29+588.250，车站长度为473.5m。其中Y(Z)DK29+184.750- Y(Z)DK29+215.270跨凤城九路路口段30.52m范围采用全铺盖作法施工，其余采用明挖顺作法施工。 车站两端设盾构始发井，四次始发，南北两端接盾构区间。围护结构采用体系采用钻孔灌注桩+内支撑方案。基坑降水采用坑外降水。 凤城九路站位于明光路下，地下管线密集。平行车站的地下管线有：DN1000热力管、明光路DN315天然气管、DN1000污水管、1800×2000电力管、DN2000雨水管；垂直车站方向的管线有：DN1500雨水管、DN600污水管、400×300通信管块、DN400给水管等。 1.2地质概况 1) 工程地质 拟建车站场地地面高程介于377.314-378.024m之间，地势平坦。地貌单元属渭河一级阶地。 主要地层特征自上而下分述如下： 全新统地层 1-1层 杂填土 杂色，稍湿，松散。主要为建筑垃圾等。层底深度为0.50-2.60，层底标高375.71-379.89。 1-2层 素填土 黄褐色，稍湿，松散。主要为人工处理后的黄土状土，土质不均。地表多为路面（地面铺砖、沥青砼）及灰土碎石垫层等。δs=0.001，不具湿陷性。层底深度为0.6-7.50，层底标高369.41-377.72。 2-1层 黄土状土 黄褐色，硬塑，局部可塑。土质均匀，针孔状虫孔孔隙发育，局部可见钙质结核，偶见铁质条斑。硬塑状态，属于中压缩性土。局部具湿陷性，为非自重湿陷。该层场地分布广泛，层厚1.8-8.6m，层底深度5.1-9.4m，层底标高367.61-373.12。 2-2层 粉质粘土 褐黄色-黑褐色，可塑。土质较均，零星分布有钙质结核。可塑状态，属中压缩性土。本层分部不稳定，局部地段缺失。该层主要分布在黄土状土下，层厚约0.40-3.20，层底深度6.8-9.60m，层底标高367.98-370.62m。 2-3层 粉土 黑褐色，稍湿，密实，土质均匀， 本层分部不稳定，局部地段存在。该层主要分布在黄土状土下，层厚0.60-2.50m，层底深度5.7-10.00m，层底标高366.63-371.73m。 2-4层 粉细砂 灰黄色，稍湿-饱和，密实。砂质均匀，颗粒级配不良，主要成分为石英、长石。该层局部出现在2-6层粗砂上部，层厚1.00-6.60m，层底深度7.5-22.20m，层底标高356.89-370.37m。 2-5层 中砂 灰色，饱和，密实。砂质稍纯，级配良好，主要成分为石英、长石，局部含少量圆砾、卵石，水位以下成饱和状态。该层场地内分布较广，局部相变为粉细砂。层厚1.3-14.3m，层底深度8.90-23.50m，层底标高351.91-368.80m。 2-6层 粗砂 灰黄色，砂质不均匀，级配不良，主要成分为石英、长石，含少量圆砾、卵石，水位以下成饱和状态。该层场地内分布较广，局部相变为粉砾砂。层厚4.00-13.60m，层底深度10.6-22.10m，层底标高355.48-367.40m。 2-7层 砾砂 灰黄色，砂质不均匀，级配不良，主要成分为石英、长石，含少量圆砾、卵石，水位以下成饱和状态。该层场