北京市六环路(胡各庄至西沙屯)工程第13合同段施工组织设计.doc

表1 施工组织设计文字说明 第一章 工程概况 1.1 编制范围 本施工组织设计建议书的编制范围为：北京市六环路(胡各庄至西沙屯)工程第13合同段(K43+000～K45+700)，全长2.7km范围内，招标文件所规定的全部工程内容。 1.2 编制依据 1.2.1 依据北京市六环高速公路(胡各庄至西沙屯)工程第13合同段(K43+000～K45+700)施工招标文件、参考资料及施工招标补遗书。 1.2.2 依据业主于二○○二年三月十二日主持召开的北京市六环路(胡各庄至西沙屯)工程施工招标标前会议和现场考查情况。 1.2.3 依据《北京市六环路(胡各庄至西沙屯)工程施工招标文件(专用本)》及交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本》。 1.2.4 依据国家现行公路工程施工技术规范、试验规程、验收标准及有关预算定额和国家及北京市有关文件规定。 1.2.5依据对施工现场考查了解的施工条件、周围环境及我单位的技术力量、施工经验、队伍素质、施工生产能力和资源状况。 1.3 编制原则 1.3.1 遵循招标文件的相关条款的原则，以科学先进的施工管理、施工方法和工艺为手段，严格按照招标文件的规定，做到统一规范、标准。 1.3.2 遵循设计图纸、施工技术规范、规程及验收标准的原则，以满足施工安全和工程质量要求为目标，严格按照设计图纸的要求，认真执行有关的施工规范、规程及验收标准，确保工程质量。 1.3.3 坚持实事求是的原则，以保证施工总工期的要求为目标，充分研究、分析工程的特点和难点，科学组织、合理安排、均衡生产，确保按期完成本合同工程。 1.3.4 坚持施工全过程的严格管理原则，以保证优良工程为目标，严格执行监理工程师的各项指令，尊重业主和设计代表的意见，严格管理，确保创优计划的实现。 1.3.5 坚持推广应用“四新”成果的原则，以优质、高效为理念，积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，充分发挥科学技术在施工中的先导作用，优质、高效地完成本合同工程。 1.3.6 坚持专业化作业与综合管理相结合的原则，施工组织上以专业队为基本组织形式，充分发挥专业人员和先进优良设备的优势，采用综合管理手段，合理调配，以达到整体优化的目的。 1.3.7 本施工组织设计建议书是根据招标文件及现场考查资料等所编制的施工组织方案，对工程的施工总体布置，劳动力、工程材料和施工机械设备资源的组织，工程质量、工期、安全、环境及文物保护等诸方面起指导作用。 1.3.8 若我单位中标，开工前在此基础上另行编制监理工程师所要求的实施性施工组织设计，并依据“ISO9002:1994质量体系标准”编制《工程项目质量计划》和分项工程施工《作业指导书》。 1.4 工程简介 1.4.1 项目位置 北京市六环路工程是国道主干线，又是联系北京市郊区卫星城和疏导过境交通的公路干线。本项目——北京市六环路高速公路(胡各庄至西沙屯)工程路线全长59.9km，线路起点为北京市通州区胡各庄乡，在京哈高速公路北侧与六环路(马驹桥至胡各庄段)终点京哈路立交相接，终点与国道110(八达岭高速公路)相交。全长按全封闭、全立交的高速公路标准设计，设计行车速度为100km/h，主路车道宽2×10.5m，为双向四车道加连续紧急停车带，路基全宽为26m。全线共设有互通式立交9座，分离式立交36座，公铁立交2座，跨河桥8座，通道7座，主路涵洞106道，收费站6处。桥涵设计荷载主路为：汽车—超20，挂车—120。 1.4.2 水文与气象 昌平区地处永定河冲积扇区，地形平坦，相对高差不大，途经河道及排水灌溉渠道有丰收引水渠、大灌渠(孟祖河)及东沙屯河。沿线地段地下水类型为第四系孔隙潜水，局部地段有上层滞水，地下水主要接受大气降水和地表入渗补给。地下水流向基本和地势一致，即由西向东流，水力坡度基本与地形坡度相似。 北京地区受西风带影响，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，春季干旱多风，秋季短促，四季分明，降水适中，属暖温带半湿润季风气候。多年平均气温11.5℃。七月平均气温25.8℃，极端最高气温40.3℃，一月平均气温-4.1℃，极端最低气温-19.6℃，无霜期二百天左右。年平均降水量为569.8mm，年平均风速3.8m/s，西北风最多，最大风速34m/s，大风日数一百天左右。全年平均降雪日数为10天，最大积雪深度为22cm。冰冻深度城近郊区为86cm，按“中国公路自然区划图”北京属Ⅱ5-海滦中冻区，路基在冬季水分积聚较为严重，春季生温快，化冻时间短，易造成翻浆现象。 1.4.3 地形与地质 本合同工程沿途经过昌平区，位于北京市西北郊，距城区34km，西与北京市怀来县接壤，北、东、南三面分别与延庆、怀柔、顺义、朝阳、海淀、门头沟等区县相联，地处永定河冲积扇的中下部，地势平坦。昌平区西部、北郊和东北部为山区，地势自西北向东南逐