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柴油机连杆部件变形和曲轴红套处滑移的修理工艺 摘要 文章结合实际介绍了柴油机连杆变形的检查方法、连杆变形的校正方法、连杆大端轴承内孔变形的修复工艺、连杆螺栓防断裂措施、连杆螺栓的维护措施等连杆部件修理工艺和曲轴红套处滑移的修理工艺。 引言 柴油机经过长时间的正常运转或发生故障都会使零件产生不同形式和不同程度的损坏或者变形而失效,针对零件的具体损坏情况选用合适的修理工艺进行有效修复,不仅使已损坏或将报废的零件恢复使用功能、延长使用寿命,尤其在缺少备件的情况下解决应急之需。除此以外,零件修复还可以减少备件数量;减少新零件的购置或制造,大幅度降低维修费用,缩短维修时间。 连杆部件的变形检查和修理工艺 连杆变形的检查方法 (1)卸下汽缸盖,将活塞摇至上止点、下止点和汽缸中部等3个位置,用厚薄规分别测量活塞销方向两侧与汽缸的间隙,其偏差在100 mm长度内应≤0. 03 mm。如果活塞在上止点和下止点时,该间隙符合规定,但在汽缸中间位置偏差过大,说明连杆已经扭曲;如果活塞在上止点与下止点时,该间隙偏差过大,则说明连杆已经弯曲 连杆变形的检查方法。 (2)卸下连杆,放在平板和V形块上进行检 查。先将连杆竖立在V形块上,用百分表测量连杆小端标准心轴两端的高度,如果此高度不一致,表示连杆已弯曲。然后再将连杆横放在V形块上,用百分表测小端标准心轴的两端高度,如果此高度不同,则表示连杆已扭曲 连杆变形的校正方法 如果连杆在100 mm长度上的弯曲量大于0. 03mm,应进行冷校正:把变形的连杆放到专用的连杆校正器上,使凸起向前,对着校正器中部的作用力点,在各支撑部位垫以合适的垫块,然后拧紧螺杆,对弯曲部位施加反向作用力,并使校正量稍微做超过弯曲量,保持0. 5~1. 0 h再松开,最后将校好的连杆加热到400~450℃,保持1 h左右(时效),以便消除冷校时产生的残余应力。 如果条件所限,用台虎钳校正,应在弯曲方向的一侧以长150 mm、厚10 mm的铁板,拧紧虎钳,保持12 h后再取下。 连杆大端轴承内孔变形的修复工艺 针对连杆大端是锯齿斜切口的修复方法如下。 (1)先对锯齿齿面进行着色探伤,确认锯齿是否有裂纹,若发现裂纹应予换新。 (2)对锯齿齿面进行蓝油检查,判断锯齿啮合面积是否大于总啮合面积的75%以上,若不足可用机油与研磨膏沿锯齿纵向对连杆大端本体和大端盖锯齿进行互研,以消除高点,增大啮合面。 (3)组装连杆后,对连杆大端轴承进行镗孔,使其恢复到说明书规定的标准尺寸。 连杆大端是锯齿斜切口的修复方法如下 (4)认真检测连杆螺栓,用着色探伤检查其是否有裂纹,测螺栓长度是否超标,并还要检查其有无压痕、毛刺等损伤。 (5)使用经校验合格的扭力扳手,采用两步法上紧连杆螺栓,拧紧顺序为1—2—1—2。 (6)第一次上紧连杆螺栓或更换轴承备件时,由于各承压部分产生永久变形会使一部分预紧力丧失,在这种情况下要在正式上紧前把螺栓先紧一下,以便把各承压部分压实,然后再放松,最后按规定力矩正式上紧。 连杆螺栓防断裂措施 (1)设计制造时应选用强度高、塑性好的材料,加工后应进行磁粉探伤。若设计制造时钢材选用不当,强度过低或质量不佳,如有微细的裂纹等缺陷,都可能导致连杆螺栓断裂。 (2)加工精度和表面粗糙度均应符合图纸要求,制造时一定不要降低加工精度和表面粗糙度,检验时,一定要严格遵守设计要求。 (3)设计与制造时,连杆螺栓头部与圆柱部分应光滑过渡,不得呈尖角过渡,反之,会产生应力集中,可能导致连杆螺栓断裂。 连杆螺栓防断裂措施 (4)装配紧固时,选用合格的扳手,并不可随意加套管,以防止力矩过大。 (5)装配应按规定紧固,然后穿上开口销并打开销口。装配时若固得太紧,会使连杆螺栓承受较大的预应力;装配时若紧固得不紧或由于开口销窜出、折断使螺母松动,从而使连杆螺栓承受过大的冲击力。 (6)装配后连杆螺栓头、螺母应紧密贴合在连杆支撑面上。若连杆螺栓头、螺母与连杆的支撑面接触不均匀,使连杆螺栓受力偏斜。 连杆螺栓防断裂措施 (7)同一连杆上的两个螺栓紧固应一致。装配时若一个连杆上的两个螺栓紧固得不均匀,使连杆螺栓两侧受力不均匀。 (8)连杆螺栓的尺寸公差应符合规定,以保证连杆螺栓与连杆孔的配合精度。连杆孔磨损严重时,应修理或更换连杆。 (9)在检修时应检查连杆螺栓的磨损情况及有无裂纹,如磨损严重或产生裂纹即应更换。 连杆螺栓防断裂措施 10)在使用、修理时,注意不要损伤连杆螺栓,如发现损伤严重时应予更换。 (11)检修时连杆大头瓦的间隙应调整到规定数值,当磨损严重时应即重新调整该部间隙。因连杆大头瓦间隙过大或由于磨损使间隙增大,从而使连杆螺栓承受过大的冲击力。 (12)在检修时,连杆大头瓦的间隙应调整到规定数值,不能过小;机油质量要符合规定,油量不能太大。