柴油机配气凸轮机构的设计.ppt

目录 一、配气机构设计概述 二、配气机构的总体设计 三、配气机构的零件设计 四、配气机构的三维建模及仿真 五、总结 一、配气机构设计概述 功用：按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 二、配气机构的总体设计 （1）齿轮传动：多用于凸轮轴下置，中置的配气机构，一般为圆柱形正时齿轮，为了啮合平稳，减小噪声，正时齿轮多用斜齿 （2）链条：适用于凸轮轴上置的配气机构，成本高，噪声大。 （3）齿形带传动：噪声小、工作可靠、成本低 配气机构的仿真视频1 配气机构的仿真视频2 五、总结 在做毕业设计期间，首先确定了总体方案，然后进行本人所研究的配气机构的设计，提出各种方案，阅读资料后，确定了和完善配气机构的实际的结构。在整个的设计过程中，涉及到了结构的合理布置，标准件的选用，零部件的设计等等，学到了很多解决问题的方法，也提高了自己绘制二维、三维图的能力，对大学所学的专业知识有了更进一步的巩固与加深。 由于个人的能力有限，还存在着诸多不足的地方。无论是结构设计还是零件的选择上，都还有进一步修改的余地。况且机器还没有经过长时间的实际应用的检验，肯定还存在着设计上的不完善不合理，还有待完善。 * 配气机构的布置型式 压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差，逐渐被淘汰。 目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。 气门顶置式配气机构 由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。 特点：进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，压缩比较高 气门侧置式配气机构 由凸轮、挺柱、气门和气门弹簧等组成 特点：压缩比受到限制，进排气门阻力较大 顶置气门凸轮轴下置 缺点：气门和凸轮轴相距较远，结构较复杂。 顶置气门凸轮轴中置 凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去推杆，这种结构称为凸轮轴中置配气机构。 顶置气门凸轮轴上置 一种是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，另一种是凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门，适应于高速发动机。 凸轮轴下置 凸轮轴中置 凸轮轴上置 图　凸轮轴的齿轮传动 1-曲轴正时齿轮 2-凸轮轴正时齿轮 3-凸轮轴 4-挺柱 5-推杆 6-摇臂座 7-摇臂轴 8-摇臂 9-气门 三、配气机构的零件设计 1、气门 功用：燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。 工作条件： A、进气门570K～670K，排气门1050K～1200K。 B、头部承受气体压力、气门弹簧力等， C、冷却和润滑条件差， D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。 杆部 头部 进气门：铬钢或铬镍钢； 排气门：硅铬钢 2、气门弹簧 功用：保证气门的回位。 材料：高锰碳钢、铬钒钢。 气门弹簧座 锁片 气门弹簧 保证气门不脱离凸轮 气门开启 保证气门及时关闭、密封 气门关闭 3、气门挺柱 （1）作用：将凸轮的推力传给推杆或气门。 （2）挺柱的分类：普通挺柱和液力挺柱。 图示 用途 普通 挺柱 减小摩擦所造成的对挺柱的侧向力。多用于大缸径柴油机。 滚轮式 气门顶置式 筒式 4、凸轮轴 作用： 驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。 工作条件： 承受气门间歇性开启的冲击载荷。 材料： 优质钢、合金铸铁、球墨铸铁 结构： 正时齿轮 轴颈 凸轮 斜齿轮 偏心轮 斜齿轮： 驱动分电器、 （机油泵） 偏心轮： 驱动器汽油泵 5、摇臂 功用： 将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。 分类：普通摇臂和无噪生摇臂。 短臂 长臂 摇臂 摇臂结构示意图 摇臂组示意图 螺栓 摇臂轴紧固螺钉 摇臂 定位弹簧 调整螺钉 摇臂称套 摇臂轴支座 摇臂轴 四、配气机构的三维建模及仿真 *