城市轨道交通降水施工方案.doc

目 录 1 工程概况 3 1.1 工程范围 3 1.2 工程特点 4 1.3 工程环境 5 1.4 工程地质及水文地质条件 5 1.5 主要工程量 8 1.6 实施方案中对原设计的调整 9 1.7 编制依据 10 2 施工部署 12 2.1 施工组织机构 12 2.2 场地规划 16 2.3 施工准备 17 2.4 施工接口的协调 18 2.5 交通疏导 19 3 施工计划及工期保证措施 19 3.1 施工总体布置原则 19 3.2 施工计划 19 3.3 工期保证措施 20 4 资源配置 22 4.1 劳动力计划 22 4.2 施工用水、用电 22 4.3 主要材料供应及需要量计划 23 4.4 主要施工设备配备计划 24 5 主要施工方法及技术措施 25 5.1 施放井位 25 5.2 管井施工 26 5.3幅射井施工 29 5.4 排水管铺设 38 5.5 降排水维护管理及特殊情况的应急处理措施 40 5.6 冬、雨季施工措施 42 5.7 降水结束后的降水井回填 43 5.8 控制地面沉降，确保地下管线、桥涵及周围建筑物安全的措施 44 5.9机场线东三区间两侧高大建筑物沉降监测方案 45 6 质量保证体系及措施 47 6.1 质量方针 47 6.2 质量目标 47 6.3 质量保证体系 47 6.4 质量职责 47 6.5 质量活动的内容及要求 49 6.6 质量保证措施 52 6.7 工程质量验收 53 7 安全保证体系及措施 54 7.1 安全目标 54 7.2 安全保证体系 54 7.3 工程安全保证措施 55 7.4 人身、设备安全保证措施 60 7.5 消防、保卫措施 61 8 文明施工、环境保护与健康管理管理措施 62 8.1 文明施工 62 8.2 环境保护 63 8.3 健康管理措施 64 9 资料整理及提交 65 附图1：东三区间降水施工总平面图 附图2：东三区间降水施工进度计划网络图 附图3：东三区间降水井结构图1～3 附图4：东三区间辐射井结构图1～6 附图5：东三区间降水沉降监测点平面布置图 1 工程概况 1.1 工程范围 首都国际机场线起点站位于东直门外大街与东直门大街的交汇处，沿东直门外大街向东至东直门外斜街，转向东北沿东直门外斜街下穿东三环路，过东三环路后进入机场高速公路与京顺路间的绿化带，并渐出地面，上跨四环路，然后沿机场高速公路与京顺路间的绿化带至五元立交桥，线路移至机场高速公路东南侧，沿机场辅路至温榆河西岸线路分叉，分别到达首都机场的旧航站楼和新航站楼，行经地区为东城区、朝阳区、顺义区。线路全长为27.76km，其中高架线路长度为21.7km，地面线路长度为0.7km，地下线路长度为4.9km，车辆基地设在现况李天路与规划中的李天高速路之间，面积约10公顷。本次降水施工为机场线东直门车站。 图1.1 机场线东三区间交通位置图 东三区间起始于东直门站东端，沿东直门外大街向东，两线以S型曲线向北转入东直门外斜街。下穿东直门长途汽车站以及公交停车场后，继续向东北方向下穿亮马河后，再以S型曲线回到东直门外斜街东南侧现况绿地内。此段线路均敷设在首都机场路红线内。线路沿东直门外斜街继续向东北方向前进500m左右再以S型曲线转入香河园路下穿三元桥后，进入设在现况京顺路西北侧规划红线内的机场线三元桥站。区间的设计范围为K0+188.500～K3+45.000。隧道施工方法为：东直门站～三元桥站区间起点段（K0+191.630～K0+771.800）采用矿山法施工；具体降水范围包括矿山法施工段、施工竖井（右线K0+272.000）和盾构接收井及CT1联络通道（右线K0+765.000）。 本降水方案针对需进行降水的矿山法施工段、施工竖井（右线K0+272.000）和盾构接收井及CT1联络通道（右线K0+765.000）。根据对现场实际调查情况和勘察报告提供的地下水分布情况，为确保该段土建施工顺利，对该段进行降水施工。区间基本情况见表1-1。 机场线东三区间地铁线路基本情况 表1-1 序号 位置 中心里程 长度（m） 宽度（m） 标高（m） 地面标高（m） 基底 轨顶 1 区间 K0+191.630～K0+771.800 580 18.0 14.06～16.16 39.89～41.6 2 区间竖井 右线K0+272.000 8.0 6.0 13.0 40.89 3 盾构接受井 右线K0+754.00～右线K0+782.000 20.0 14.0 12.0 40.85 备注 1.2 工程特点 1、施工难度大 本区间降排水施工场地沿东直门外斜街布置。通往顺义、平谷、怀柔、密云等郊区县的东直门长途汽车站和多条工交始发站均