气阀及阀座的检修.ppt

第八节 气缸盖及气缸盖的检修 ——气阀和阀座的检修 一 气阀工作特点 四冲程柴油机的进、排气阀和二冲程直流扫气柴油机的排气阀均是燃烧室的组成零件，直接受到高温高压燃气的作用，承受着很高的热负荷和机械负荷，尤其是排气阀还受着排气气流的冲刷和加热，温度更高。在高增压柴油机上，排气阀阀盘的温度可达650～800oC；进气阀由于新气的冷却作用，温度相对低一些，可达450～500oC。 二 损害形式 气阀在高温、高压、撞击、腐蚀等的恶劣条件下工作，所以会产生磨损、烧伤、高温腐蚀和断裂等损坏。 知识拓展--高温腐蚀（V、Na腐蚀） ? 目前在航运市场上普遍使用的劣质燃油中含有大量钒、钠和硫等元素。在燃烧过程中．硫、钒和钠等元素形成氧化硫、五氧化二钒和氧化钠等（这些氧化物的化学成份取决于过量氧气和燃烧温度）。氧化物之间要发生反应，而且还要与滑油中的钙反应，形成低熔点的盐类，有硫酸钠，硫酸钙和不同成份的钒酸钠等。这些盐类混合物熔点一般为535°C左右，同时具有较强的腐蚀性。当零件温度在550°C以上时，足以使钒、钠化台物处于熔化状态，附着于零件表面。当排气阀在工作中时，它以液态形成沉积在阀盘及阀座以及阀杆与阀面的过渡表面上。这时即使是非常耐腐蚀的硬质合金钢也会受到腐蚀，腐蚀结果在密封锥面上形成麻点、凹坑．凹坑相连就可能造成漏气。由于上述腐蚀是高温条件下产生的，所以称之为“高温腐蚀”。 在上述高温腐蚀的有害元素中以钒的危害性为最大。 二 气阀磨损检修 1 气阀阀面的磨损检修 气阀阀面磨损是通过将气阀彻底清洗干净后检查发现阀面上的磨损凹坑、阀线变宽超过规定值。阀线变宽或模糊不清，使气阀与阀座关闭不严，燃气漏泄引起阀面和阀座的烧伤、柴油机功率下降等一系列危害。 阀面磨损较轻时可进行阀与阀座的研磨使阀线恢复。阀面磨损严重时，采用手工电弧焊进行堆焊修复。 2．阀杆磨损检修 气阀阀杆在气阀导管内作往复运动，使阀杆和导管产生磨损，二者的配合间隙增大，产生冒烟、漏气或机油沿导管进入燃烧室，不仅机油耗量增加且使燃烧室积炭加重。 4．气阀阀盘和阀杆的断裂检修 阀盘与阀杆过渡圆角处和阀杆上端凹槽处易发生裂纹和断裂。气阀断裂后落入气缸将会引发波及性事故——击碎气缸盖、活塞和气缸套等。阀盘和阀杆裂纹肉眼外观检查，不得有直观裂纹存在；阀杆直径大于20mm时，允许有长度不大于20mm的发纹，但在纵向同一位置上不得有多于两处的发纹。 阀盘与阀杆产生裂纹或断裂，应换新气阀。 气阀座面的检修 1.气阀座面磨损的检修 气阀座面磨损后阀线变宽、中断或模糊不清，气阀关闭不严，产生漏气。 原因： 1）高温下阀座面不断受到撞击，座面金属产生塑性变形和表面拉毛; 2）高压下阀与阀座的配合面产生微小相对运动使之磨损，当配合面间有炭粒和金属屑等机械杂质时磨损更加严重。 中、小型柴油机气阀与阀座互研后 密封性的检查方法 (1)铅笔法：在气阀锥面上用铅笔每隔3-5mm画一条线，然后将阀装入阀座，压住阀盘并转动90o。取下气阀观察其上的铅笔线，若全部被擦掉，表明密封性良好，研磨质量高。 (2)敲击法：将气阀装入阀座，手动使之起落数次敲击阀座，若座面上呈现一连续光环，表明气阀与阀座密封性良好。 (3)煤油法：将气阀装入阀座，在阀座坑内阀盘底面上倒入煤油，5min后擦净煤油并迅速提起气阀，观察配合面上有无渗入煤油，没有煤油渗漏，表明密封性良好。 2.气阀座面烧伤、腐蚀的检修 烧伤和腐蚀大多发生在排气阀座面上，主要是由于座面的变形、磨损、积炭和座面裂纹等引起气阀关闭不严，高温燃气漏泄使阀座过热和金属元素烧损;或因阀座过热和燃用重油发生高温钒腐蚀，阀座面产生麻点、凹坑，甚至局部烧穿。 阀盘座面上的腐蚀和烧伤的麻点、凹坑可机械加工消除，然后用专用磨床修磨，或采用堆焊、喷焊工艺修复。阀座面的腐蚀、烧伤可用机加工或手工铰削修复，大型柴油机的排气阀座面也可采用堆焊、喷焊修复。 损伤严重时应更换座圈。 2.气阀座的铰削 如果气阀座磨损凹痕或麻点比较严重时，可在研磨前先用锥形铰刀进行修复。手用气阀铰刀是成套专门工具。每套包括有15o、30o、45o、75o等几种锥角铰刀，每种锥角又有粗铰和精铰两种，并配有铰刀导杆作为铰削时的安装基准。 * 思考：阀线的宽度跟密封性的关系 3．气阀阀面的烧伤和高温腐蚀的检修 气阀阀盘锥面上产生麻点腐蚀或阀盘边缘出现烧穿的孔洞等均是由于阀与阀座关闭不严，高温燃气漏泄使气阀过热、氧化或金属中元素烧损造成，以及燃用重油和气阀温度过高引起的高温腐蚀的结果。?