汽机热力及辅助系统.ppt

汽轮机的主、再热蒸汽及旁路系统 机组采用一次中间再热系统，一般把进入汽轮机高压缸的蒸汽称为主蒸汽；把高压缸排汽送到再热器重新加热后进入中压缸的蒸汽称为再热蒸汽；把连接主蒸汽管道和再热器管道及凝汽器之间的管道称之为旁路系统。 现代发电厂中常用的主蒸汽管道有以下几种形式：单元制、切换母管制、集中母管制的扩大单元制系统。 350MW机组的主蒸汽系统一般采用单元制。从锅炉过热器出口接出单根主蒸汽管道，到汽轮机处再分成两根支管分别接到汽轮机两个自动主汽门。这样可消除热偏差。该机组自动主汽门与调节汽门直接相连，每只自动主汽门供2只调节汽门，每只调节汽门出口都有1根管子与高压缸的一组喷咀室相连，这样高压缸共有4根调门导汽管。从主汽管上还接出给水泵汽轮机新蒸汽管道，高压旁路管道及轴封供汽管道。 2、再热蒸汽系统 再热蒸汽系统通常分为两段：冷段和热段。冷段是指从高压缸排汽至再热器入口，而热段是从再热器出口至中压联合汽门前。 高压缸排汽经高排逆止门引入再热器处，分为二根支管接到再热器入口联箱的两个接口上，在逆止门后接有二段抽汽和高压缸通风排汽管道，高压旁路的排汽也均接入本系统。 在再热器入口的两根支管上各装有一只喷水减温器，用于事故时，喷水减温以防止再热器超温，减温水来自于给水泵的中间抽头。 从锅炉再热器的二个出口接出两根蒸汽汇合成一根主管后通往汽轮机中压缸，在进中压缸前分两路通往中压缸左右两侧再热汽门。 第二节 抽汽回热系统 本机组共有八段不调整抽汽，其中前三段接至高压加热器，第四段抽汽供除氧器并供带给水泵小汽轮机及一般厂用汽使用，后四段供给低压加热器用汽。 1、高压加热器 本机组采用的高压加热器为卧式U形管－管板表面式加热器。滑压运行，采用大旁路系统，逐级自流疏水，末级高压加热器后疏水进入除氧器。各高压加热器设危急疏水管，危急疏水直接排入汽轮机本体疏水扩容器。 本机低压加热器型式：采用卧式壳管表面式、U型加热器，管材采用不锈钢。低压加热器与高压加热器的基本结构相同，主要区别在于没有过热蒸汽冷却区，只有凝结段和疏冷段。管材均采用不锈钢材料，在所有加热器的疏水、蒸汽进口设有保护管子的不锈钢缓冲挡板。 3、轴封加热器 轴封加热器主要作用是用凝结水来冷却各段轴封和高、中压主汽调节阀阀杆抽出的汽—气混合物，在轴封加热器汽侧腔室内形成并维持一定的真空。由壳体、管系、水室等组成。在正常运行中，100%的凝结水进入轴封加热器的水室后，一部分作为冷却水经U形管折流返回到水室出水口，其余的凝结水经过内旁通阀由进水室直接流入出水室，两部分水汇合后流出加热器。蒸汽空气混合物进入轴封加热器进行热交换，使凝结水温度升高，而汽气混合物中绝大部分蒸汽凝结成水，通过疏水出口管，经水封管疏入凝汽器，不凝结的气体则由轴封风机抽出并排入大气。 第三节 疏水系统 1、系统概述 疏水系统是汽轮机的热力系统的一个重要组成部分。疏水的来源有：冷态蒸汽管道的暖管；蒸汽长期滞留在某管段或附件而冷却凝结；蒸汽经过较冷的管道凝结；蒸汽带水或减温减压器喷水过量等。若蒸汽管道中聚集有凝结水，运行时会引起水冲击，使管道或设备发生振动，严重时使管道破裂或设备损坏，水若进入汽轮机，就是恶性汽轮机进水事故。因此，必须及时地将蒸汽管道中的疏水排放。用于收集和疏放全厂疏水的管路系统及其设备，称为汽轮机的疏水系统。 疏水系统包括：自动或手动控制疏水；节流孔连续疏水。疏水系统还包括通风系统，它在汽轮机遮断时，主汽阀和再热汽阀关闭的情况下，防止高压缸通流部分的温度快速升高。 第四节 凝结水及补水系统 1、概述 凝汽器是把低压缸排汽变成凝结水，还接受来自轴封加热器的疏水，低负荷时高低压加热器的疏水，启动时汽机旁路排汽，疏水扩容器来的汽水等，所有这些汽水凝结后到达凝汽器热井。 凝结水由两台互为备用的主凝结水泵送到化学精处理装置，经深度除盐后，通过轴封加热器、低加，送入除氧器。轴加和低加都设有旁路门，当加热器发生故障而停用时，主凝结水由旁路门通过，不影响机组的运行。在轴加的出口装有除氧器水位调整门，自动维持除氧器的正常水位。 小汽轮机的排汽排入主机凝汽器。凝结水系统中处于真空状态的水泵或阀门轴封处，均应接入有压力的凝结水，达到水封的目的，以防止空气漏入凝汽器。 凝结水泵出口还提供旁路系统减温水和主机，小机排汽缸喷水降温水源，轴封减温水水源。在凝结水泵瓣吸入口还接有空气管，随时将凝结水泵入口空气，排入凝汽器，避免凝结水泵气化。 补水系统 凝结水输送泵 凝结水补水系统设有凝结水输