宜万铁路37标段施工组织设计B.doc

1.工程概况 1.1.编制依据.1.1. 编制范围 新建铁路宜万线土建工程第37标段起止里程为DK400+613.34～DK406+995编制范围内的路基、桥涵（不含价购梁和架梁、含桥面系）、隧道、轨道（不含铺轨）、房屋、其它运营生产设备及包括上述里程的大型临时设施。 1.1.2. 编制依据 新建铁路宜万线土建工程招标文件。 第37标段技术设计有关图纸。 标前会议、施工现场勘察所获取的资料。 招标答疑书、补疑书。 国家、铁道部现行的设计、施工、验收采用的规范、规则和标准及《新建客货共线铁路设计暂行规定》［铁建设（2003）76号］。 我单位可投入本工程的现有资源。 我单位施工类似工程所积累的施工经验及施工能力。 1.1.3. 编制原则 1.1.3.1.确保工期的原则 根据招标文件中要求的工期编制本工程的施工计划，并以此为前提配备施工资源，确保工期目标的实现。 1.1.3.2. 优化施工方案的原则 严格遵照业主招标文件中的要求，结合本合同段的实际情况，优化施工方案。积极推进技术与管理创新，确保工程质量，确保施工安全，努力降低工程成本。 1.1.3.3. 均衡生产，突出重点的原则 在合理安排工期，搞好工序衔接的前提下，将别岩槽隧道和双流特大桥作为本标段的重点工程。在施工组织上优先安排，在现场管理、施工技术和物资材料供应方面重点保障，其他工程采取均衡组织、合理安排施工季节与程序的原则，科学组织施工。 1.1.3.4. 因地制宜灵活机动的原则 针对山区铁路的施工特点，合理组织施工，对临时工程、临时设施的设置尽量利用既有设施和规划用地，尽量与永久性工程相结合，减少施工投入，尽量兼顾当地群众利益，不占或少占耕地。 1.1.3.5. 确保施工安全的原则 针对地质条件非常复杂的别岩槽隧道爆破施工和双流特大桥高墩作业的实际，制定切实可行的技术方案和工艺安全措施，定人定岗定职责，确保施工安全和人身安全，确保万无一失。 1.1.3.6. 专业化施工原则 对路基、桥梁、隧道等均投入具有相应丰富施工经验的专业化队伍施工，确保工期和质量。 1.2.工程简述 1.2.1.线路概述 本标段起讫里程为DK400+613.34～DK406+995，区间长度为6371.36m。段内主要工程为三桥（双流特大桥、龙堡大桥、别岩槽中桥）两隧（别岩槽隧道、双河隧道）一站（鱼背山车站）。 1.2.2.地质概况 线路位于低中山区，山势连绵起伏，峰峦叠嶂，山脉与构造线基本一致，段内海拔高度为400～1050m，相对高差200～400m，自然坡度为5°～45°，以DK404+450为界分为两个截然不同的地貌单元，东部碎屑岩剥蚀地貌，沟深岩陡；西部碳酸岩溶蚀地貌，溶丘、洼地相间。区内地表水不甚发育，地下水以碳酸岩岩溶水为主，十分丰富。 1.2.3.主要技术标准 铁路等级：I级 正线数目：单线,利川至凉雾段预留复线条件 最大坡度：9‰，双轨地段18‰ 牵引种类： 机车类型：SS7、货车SS4 牵引质量：350Ot ：85m 闭塞类型： 1.2.4.施工区域自然条件 交通与运输:段内主要工程虽大部分靠近318国道，或与乡村小道交叉。但因线路所经地区为丘陵沟谷区，主要结构物处大多无路，施工时需新建和改建便道，总长约17.9公里。 通讯:沿线通讯网络发达,项目经理部、施工队均安装程控和移动电话，工地利用对讲机进行通讯联络。 施工电力：主要工点通过甲方提供的永临电力线就近接入，但因本段工程点多分散，部分用电考虑自行发电。 建筑材料:钢材、水泥由甲方统一组织招标采购，均由万州仓储基地统收统发或组织直达。施工用砂可利用洞碴加工机制砂，经试验合格后，用于土建工程的施工。对于重要工程或关键部位，为确保工程质量，采用优质砂沿线石料资源较为丰富，且石质较好，多为灰岩，可供开采的点多，运距较近。3） 主体 圬工 （M3） 浆砌 片石 （M3） 桩基础（M） Ф1.0m Ф1.5m Ф2.0m 桥 涵 工 程 特大桥 680.37m /1 7086 37084 86 1603 1153 大桥 206.18m/1 2622 1816 92 706 中桥 97.53m/1 621 471 23 82 涵洞 305.38m/7 其中单孔盖板箱涵6 座,双孔盖板箱涵1 座。 表1-2 主要工程数量表(路基) 工程项目 土石方 （断面M3） 浆砌石 (M3) 干砌石 (M3) 浆砌挡土墙（M3） 加筋土挡土墙（M2） 土工 织物（M2） 喷播 植草（M2） 路基 区间 路基 土石方 土方 9463 石方 1553 站场 土石方 土方 194911 石方 30115 附属 土石方 土方 2726 1550 197