汽车减振器售后故障判定标准及方法.ppt

汽车减振器售后故障判定标准 2009.2 前言： 为了达到机能上的目标，近年来连杆的微裂纹技术广泛应用在减振器上。该技术可以有效的增加减振器的使用寿命，降低唇口和连杆的干摩擦，同时这种技术也为缸筒表面存在厚度很小的油膜创造了可能，这些油膜是在减振器压缩过程中，由油封的唇口刮下来的。由于减振器使用的油具有很高的渗透性，油脂会从减振器的上部沿缸筒向较低的下部扩散，在缸筒表面形成稀薄的油膜，这就是我们一直强调的减振器渗油现象，用户有可能会将此种情况误认为漏油，充气减振器此情况更严重！ 在对减振器是否漏油的判断时，请不要在下雨后和冰雪融化后(整车清洗后)检查，这样会影响检查结果。 此标准的目的在于使各经销商和用户能够理解在正常的减振器工作过程中会自然的形成上述油膜的原理，并且提供不同的漏油情况的样本和异响的判定方法。从而使大家能够传达正确的信息，同时也给减振器一个合理的使用标准！ 一：减振器漏油： 1：减振器出现漏油的状况是容易识别和判定的，（如下图）油封周围有明显油迹流淌，用干净干爽的手摸有明显的湿度，油沁入指纹可视为漏油。减振器失效，更换。 2：如出现以下情况则视为漏油，立即更换。 油迹稀薄未流淌，油迹长度超过100mm（从保护盖往下测量），这时需掀开防尘罩，观察连杆表面有无油迹，有油滴附在连杆表面者为漏油；连杆表面无油滴或带出的油量微少，是油封内的润滑脂被带出，则判定为不漏油。下图为连杆表面有油滴和无油滴的对比图。 3：如发生以下情况视为渗油，不允许更换 贮液筒外表面油迹稀薄未流淌呈现油膜状，油膜长度未超过100mm（从保护盖往下测量），为不漏油。 4：如发生以下情况，虽为渗油不影响使用，不允许更换！ 5：若维修站人员判定不准，可以将储油缸和油封周围的油迹擦试干净，让用户继续使用一段时间（大约500-1000Km在保修公差里程内）后再观察是否有新形成的油痕，若形成较多的油迹可以判定为漏油，维修站给予更换；若形成的是一层薄薄的油膜，可判定该支减振器不漏油，可继续长期使用。 二、减振器异响： 当用户反馈异响时应从以下方面进行检查排查： 1、减振器油流经阀系节流时产生的摩擦声属正常声音（即通常所说的油气声）。 2、使用早期，在路面不平时出现“吐隆、吐隆”声，可检查调整轮胎气压（按车辆维修手册要求调整气压），该情况属正常行车噪音，可以正常使用。 3、车辆使用时间较长或大负荷使用后，行车时可能出现“吐隆、吐隆”声，应检查拉杆（转向、横向）的橡胶套、摆臂等橡胶套是否有老化、松动、破损现象。 4、检查转向拉杆外球头、内球头是否松动；稳定杆球销的衬套是否损坏。 5、检查减振器外联接套上的联接螺栓与车身连接的螺母是否松动，减振器下端与转向节联接的螺母是否松动。否则，会出现金属窜动的异响，应及时按规定力矩拧紧螺母并检查螺母是否损坏。 6、检查后减振器下套管缓冲套两边的拧紧螺栓是否松动。 7、轮毂的动平衡跳动较大、制动盘跳动过大会造成车辆底盘异响。 8、减振器装车部位外联接套上平面与车身上的配合面的配合角度不一致也会造成噪声。 9、护泥板的螺母松动也会造成噪声。 10、以上零件均无问题，则摇动车身判断响声来源。 11、第9条后仍不能准确判断响声部位的，则进行一段路试。若减振器有异响则在另一辆车况相当的车上进行相同的验证，异响再现则此减振器存在异响；异响没有再次出现，则此减振器不存在异响。 12、若整车运行过程中自身噪声大不能判定为减振器异响。 13、车辆放置了一段时间未运行，在准备运行前的启动异响不能判断为减振器异响。 14、在实际试验中，我们发现坐一个人时感觉有异响，多坐几个人后异响消失。如车辆通过不同路面（如水泥路面、沥青路面、碎石路面、正常路面、桥面以及通过正常路面时车辆一侧或两侧有遮挡墙）时，乘坐在车内听到的声音感觉一样，这种声音不能判定为异响。我们认为是由于底盘上的每个零件的固有频率不一致，车辆运行时在某一频段产生共振，通过减振器传递给车身产生异响。 15、将减振器总成拆下后，外观检查外联接套总成，如果有钢背与胶料分裂老化，产生裂纹损伤，则为异响须更换外联接套总成；防压垫、防尘罩等橡胶弹性件是否老化破损；后减的吊环中的套管缓冲套松动同样会产生异响须更换。 16、异响，应认真排查，如果更换减振器后仍有异响，应不是减振器问题，更换相关零件后应由专业人员试车确认，避免造成误判。 三、对维修站退回到众泰公司或供应商处的故障件进行二次判定 ： 1、对维修站判定为漏油故障的产品，退回到众泰公司售后服务处或供应商时仍然按以上标准进行外观检查判定，经判定故障件若仍存在异议，对故障件用示功性能测试机进行性能测试 。 试验方法及判定标准为： 1）、测试后观察速度特性曲线趋势图，符合正常趋势要求（见下图），不符合下图趋势则判定为不