汽车制造课程设计说明书.doc

前 言 《汽车制造工艺学课程设计》是我们学习完大学阶段的机械类基础和技术基础课以及专业课程之后的一个综合的课程设计，它是将设计和制造知识有机的结合，并融合现阶段机械制造业的实际生产情况和较先进成熟的制造技术的应用，而进行的一次理论联系实际的训练，通过本课程的训练，将有助于我们对所学知识的理解，并为后续的课程学习以及今后的工作打下一定的基础。 对于本人来说，希望能通过本次课程设计的学习，学会将所学理论知识和工艺课程实习所得的实践知识结合起来，并应用于解决实际问题之中，从而锻炼自己分析问题和解决问题的能力；同时，又希望能超越目前工厂的实际生产工艺，而将有利于加工质量和劳动生产率提高的新技术和新工艺应用到机器零件的制造中，为改善我国的机器制造业相对落后的局面探索可能的途径。但由于所学知识和实践的时间以及深度有限，本设计中会有许多不足，希望各位老师能给予指正。 一 零件的分析 1. 计算生产纲领，确定生产类型 生产纲领的大小对生产组织和零件加工工艺过程起着重要的作用，它决定了各工序所需专业化和自动化的程度，以及所选用的工艺方法和工艺装备。 发动机活塞连杆零件的年产量为8000件，现已知该产品属于轻型机械，根据生产类型与生产纲领的关系查阅参考文献 ，确定其生产类型为大量生产。 大量生产的工艺特征： (1)零件的互换性：具有广泛的互换性，少数装配精度较高处，采用分组装配法和调整 (2) 毛坯的制造方法和加工余：广泛采用金属模机器造型，模锻或其他商效方法。毛坯精度高，加工余量小。 (3) 机床设备及其布置形式：广泛采用商效专用机床及自动机床，按流水线和自动排列设备。 (4) 工艺装备：广泛采用高效夹具，复合刀具，专用量具或自动检验装置，靠调整法达到精度要求。 (5) 对工人的技术要求：对调整工的技术水平要求高，对操作工的技术水平要求较低。 1）工艺文件有工艺过程卡或工序卡，关键工序要调整卡和检验卡。 2）成本较低。 3）生产率高。 4）工人劳动条件较好。 2. 零件的作用 发动机活塞连杆有大头、小头和杆身身等部分组成。大头为分开式结构，连杆体与连杆盖用螺栓连接。大头孔和小头孔内分别安装轴瓦和衬套。为了减轻质量并保证连杆体具有足够的刚度和强度，连杆的杆身截面多为工字形，其外表面不需要加工。连杆的大头和小头端面，通常都与杆身对称。有些连杆在结构上设计有工艺凸台、中心孔等，作为机械加工时的辅助基准。 3. 连杆的工艺性分析和技术要求 (1) 连杆的工艺性分析 1) 连杆盖和连杆体的连接方式 连杆盖和连杆体的定位方式，主要有连杆螺栓、套筒、齿形和轴肩四种。用螺栓定位，螺栓和螺栓孔的尺寸公差都较小，螺栓孔的尺寸公差一般为H7，表面粗糙度为；用套筒定位，连杆体、连杆盖与套筒配合的孔，精度为H7，表面粗糙度为；用齿形或凸肩定位，定位精度高，接合稳定性好，制造工艺简单，连杆螺栓孔为自由尺寸，接合面上的齿形或凸肩可采用拉削方法吧加工，适用于大批大量生产。成批生产时，可用拉削方法加工。 2) 连杆大、小头厚度 考虑到加工时定位、加工中的输送等要求，连杆大、小头一般采用相等厚度。对于不等厚度的连杆，为了加工定位和夹紧的方便，也常在工艺过程中先按等厚度加工，最后再将连杆小头加工至所需尺寸。 3) 连杆杆身上油孔的大小和深度 活塞销与连杆小头衬套孔之间需要进行润滑，部分发动机连杆采用压力润滑。为此，在连杆杆身中钻有油孔，润滑油从连杆大头沿油孔通向小头衬套。油孔一般为的深孔。由于深孔加工困难，有些连杆与阶梯孔代替小直径通孔，从而改善了工艺性，避免了深孔加工。现在，汽车发动机连杆小头衬套孔的润滑方式主要为飞溅润滑。当发动机工作时，飞溅在活塞内腔顶部上的润滑油，由于自重落到连杆小头油孔或开口内，在经过衬套上的小孔流到活塞销的摩擦表面，这种结构不需要深油孔，所以便于加工。 (2) 连杆的技术要求 1) 连杆小头孔的尺寸公差不低于IT7，表面粗糙度值不大于0.80，圆柱度公差等级不低于7级。小头衬套孔的尺寸公差不低于IT6，表面粗糙度值不大于0.40，圆柱度公差等级不低于6级。 连杆大头孔的尺寸公差与所用轴瓦的种类有关。当把直接浇铸巴氏合金时，大头底孔为IT9；当采用厚壁轴瓦时，大头底孔为IT8；当采用薄壁轴瓦时，大头底孔为IT6。表面粗糙度值不大于0.80，圆柱度公差等级不低于6级。 2) 连杆小头孔及小头衬套孔轴线对连杆大头孔轴线的平行度：在大、小头孔轴线所决定的平面的平行方向上，平行度公差值应不大于100：0.03；垂直于上述平面的方向上，平行度公差值应不大于100：0.06。连杆大、小头孔中心距的极限偏差通常为0.05mm。 3) 连杆大头两端面对连杆大头孔轴线的垂直度公差不低于8级。两端面表面粗糙度值不大于1.25. 4) 为了保证发动机运转平稳对于连杆