汽车发动机原理6章1(王建昕).ppt

第二篇 燃烧与排放 本篇主要内容 第6章 燃烧的基础知识 6.1.2 燃烧方法分类 6.1.2 燃烧方法分类 2、预混合燃烧和扩散燃烧的对比 6.2 可燃混合气的着火与着火理论 1、着火条件 2、影响着火的因素 2、影响着火的因素（续） 6.2 可燃混合气的着火与着火理论 6.2.2 链式着火理论 1、低温多阶段着火过程 2、高温单阶段着火过程 6.4 预制均匀混合气中的火焰传播 1、 火焰前锋面的结构 2、影响火焰传播速度的主要因素 （3）层流火焰与湍流火焰 纹影摄像－汽油燃烧 Department of Automotive Engineering Tsinghua University 汽车发动机追求的目标： ~1970年代 — 动力性、经济性，高效率 1970~1990年代 — 低排气污染， 2000~现在 — 高效率+低污染 火花点火 （汽油机） 压缩着火 （柴油机） 缸内直 喷汽油机 均质压燃 汽/柴油机 第6章：燃烧的基础知识 第7章：柴油机的混合气形成与燃烧 第8章：汽油机混合气形成与燃烧 第9章：有害排放物的生成与控制； 第10章：新燃烧方法及替代燃料发动机 讨论与总结课 期末考试 6.1 燃烧现象及其分类 6.1.1 燃烧现象 人类文明的起源、热能机械的基础 燃烧过程包括：着火、燃烧 燃烧,是指燃料与氧化剂进行剧烈放热的氧化反应过程。 着火,是指可燃混合气在一定压力、温度和浓度条件下，其氧化反应突然加速，以至出现火焰的现象。 着火阶段也称滞燃期 *着火前也有氧化反应，如煤堆、压燃。 *ICE属周期性非稳定燃烧过程，燃烧持续期10-2ms、着火过程仅:0.3-0.03ms，着火至关重要 着火及燃烧过程 ◎气相燃烧—燃料以气体状态与空气混合所进行的燃烧； ◎固相燃烧—固体燃料没有挥发而在表面与空气进行燃烧； 汽油机和柴油机，均为液体燃料、气相燃烧(反应） 1、燃烧分类：气相燃烧、固相燃烧 第6章 燃烧的基础知识 2、气相燃烧分类：扩散燃烧、预混合燃烧 ●扩散燃烧(Diffusion Combustion) 着火前燃料与空气相互分离，着火后两者边混合边燃烧（如煤气灶、蜡烛、锅炉、柴油机、液体燃料失火）； ●预混合燃烧(Premixed Combustion) 着火前燃料气体或燃料蒸气与空气已按一定比例形成均匀混合气（如汽油机、瓦斯爆炸） 。 内燃机中所有燃烧一定属于两种燃烧中的某一类、或两种燃烧的组合。 例如： 点燃式发动机SI（汽油、气体燃料）-- 预混合燃烧 压燃式发动机CI（柴油机）-- 基本属扩散燃烧（初期有预混合燃烧）。 预混合燃烧的高速摄影 层流预混火焰： 均质、透明、亮度低 扩散燃烧特点： 非均质、明亮 层流扩散火焰： 黄（红）色、亮度较高 扩散燃烧 ①燃烧速度取决于混合速度（混合气形成的影响极大）； ②φa=1.2-6.8，稳定稀燃； ③浓度和温度分布不均匀，易产生碳烟； ④有焰燃烧； ⑤无回火可能。 预混合燃烧 ①燃烧速度取决于化学反应速度（混合气形成影响不大） ； ② φa=0.8-1.2，难以稀燃； ③浓度和温度分布均匀， 不易产生碳烟； ④无焰燃烧； ⑤有回火可能，如汽油机进气管放炮 内燃机的燃烧是周期性、非稳定、高速燃烧过程，着火特性对燃烧过程至关重要。 2个着火理论：热着火（早期）、 链式反应着火（30年代） 6.2.1 热着火理论 P、T、n、n* F T0、P0 对于如图所示的有边界的均匀混合气，根据化学反应动力学，其放热速率为： （6-1） n—分子总数， n*—能进行反应的分子数 C—反应常数， R—气体常数， E—活化能（使普通分子变为活化分子所需最小能量）。 散热速率： dq2/dt = AF（T-T0） （6-2） 热着火理论—着火的原因在于热量的积累，当放热率＞散热率时，着火可能。 即 ：dq1/dt 与T成指数关系 dq2/dt 与T成线性关系 临界着火温度Tc受下列因素影响： （1）压力（如图5-3） Pc↑， Tc ↓ （碰撞概率） （2）燃料理化特性 见表2－9中，自然温度 （3）φa φa = 1 时， Tc最低； 对于某一Tci，存在浓限和稀限； 对于所有Tc，