汽轮机监测、保护、控制调试经验交流.ppt

汽轮机监测、保护、控制系统调试经验交流 河南电力试验研究院热工所 2008年9月24日 1一次调频的实现 图一 图二 2. DEH中一次调频需设置的参数 不等率 死区 上下限 静态特性曲线参数 举例：某机组要求设置调节上下限为± 8％，死区2r/min，不等率5％。根据不等率，功率调节从－100％～100％变动，转速波动为± 5×3000＝ ± 150r/min，经上下限限制后为± 12r/min，经死区修正后的静态特性曲线为： f(x)=（-14,8%；-2,0；0,0；2,0；14,-8%） 3. DEH的实现环节及调试 信号测量 转速、功率、中排压力、阀位反馈、压力开关、位置开关等； 信号处理及控制 基本控制功能、试验功能、保护功能、阀门管 理、ATC等； 液压系统 挂闸、停机、调节等相关的液压部件； 3.1 转速 原理 磁阻或涡流探头对测速齿盘感应产生的高低电平。 注意：需要设置测速盘齿数！ 典型的测点布置 DEH3个，用于转调节及保护； TSI（或ETS）3个，用于超速保护； TSI 1个，用于零转速报警（盘车联锁）、DAS； 就地1个，机头转速表 安装位置：前箱测速齿盘（东汽），或＃2轴承箱、发电机与低压缸之间（哈汽） 事故举例 波形畸变，畸变电压达到门槛值后的转速突变； TSI接线错误； 探头安装间隙不当，启动后探头损坏； 组态设置不当，引起转速故障跳机。 探头安装后的检查 静态阶段、盘车阶段、启动阶段 3.2 超速试验及保护 试验功能 103％超速试验； 电超速试验； 机械超速试验； 保护功能 103％超速关调门； 解列时中排压力 大于15％预关调门； 功率不平衡关中调门； 加速度超限； 110％超速。 3.3 ABB贝利公司的汽轮机超速保护卡件（TPS）的调试 参数设置 齿数、功率量程、额定功率、中排压力量程（PSI）、额定中排压力（PSI）、电超速试验定值、超速保护定值等 功能 作为软件中冗余的一套超速保护系统与软件中实现相同的试验功能及保护功能，其端子板继电器的输出信号与软件中的输出信号组合输出至各电磁阀，增加动作速度和可靠性。 3.4 伺服系统的执行部件及反馈——LVDT与饲服阀 LVDT原理 饲服阀的原理及结构 安装及接线 LVDT六线制：棕黄，黑绿，红蓝； LVDT三线制：副边线圈阻值相同； 伺服阀：两控制线圈电阻相同，分正负极 信号检查步骤及方法 接线位置－电缆绝缘－线圈阻值－阀门校验 3.5 DEH的软件控制功能 基本控制功能 挂闸、冲转、同期、带负荷、解列、停机 保护功能 超速保护 试验功能 阀门严密性、喷油、超速、阀门活动 阀门管理 单/顺序阀 ATC 3.6 液压系统 保安油系统 东汽：挂闸电磁阀、停机电磁阀、喷油电磁阀、隔离阀组； 哈汽、上汽：挂闸电磁阀、隔膜阀、危急遮断器； 远方挂闸与远方复位ETS的动作对象。 调节油系统 AST遮断阀组、OPC电磁阀、快关电磁阀、活动电磁阀； 事故举例 某电厂运行人员切换滤油器滤网引起的保安油压突降引起的停机事故。 3.7 汽轮机调门摆动的几个原因 调节参数不当 调门阀位反馈信号波动 一次调频的影响 流量指令在调门特性曲线非线性区 4. TSI系统需注意的几个问题 卡件校验及设置 探头安装注意事项 绝缘：电缆、接头热缩管； 定位：注意探头的类型和型号； 启动后的检查 事故处理举例 某电厂轴振信号突变事故处理 5. ETS系统 与DEH结合实现可靠停机，特别注意电磁阀电源的可靠，有明显的失电报警。 若具有在线试验功能，要特别注意每个试验通道的压力开关与逻辑编号的对应，要有可靠的逻辑保证在线试验不会造成机组误跳。 建议优化单点保护逻辑。 瓦温、轴振、胀差 建议增加汽轮机防进水逻辑。 体会 DEH、ETS、TSI系统三者结合作为完整的汽轮机控制保护体系，联系紧密，各环节都需清楚其信号来源、去向、作用及与之相关的控制。 汽轮机控制涉及的就地测量、执行元件及系统较多、结构复杂，软件控制流程、机柜接线较复杂，需结合汽轮机液压系统图、控制程序、机柜接线图理解完整的控制系统的实现过程。 建议机组大修后带仿真程序做全面的联调试验，试验到每个环节，保证顺利起机。 结语 结合本人近几年在新机调试中的经验及