浅析蒸汽轮机蒸汽(间隙)激振、油膜涡动及油膜振荡.doc

浅析蒸汽轮机蒸汽（间隙）激振、油膜涡动及油膜振荡 　 　 ? ??? 摘? 要? 定性地阐述蒸汽（间隙）激振、油膜涡动及油膜振荡的机理，认为由流体产生的切向力是引起机组自激失稳的主要原因，并提出解决措施。 ? 关键词? 自激振动；极限环；蒸汽（间隙）激振；油膜涡动；油膜振荡；失稳；措施 　 　 1? 随着汽轮机技术迅猛发展，蒸汽轮机机组容量和蒸汽参数也在不断提高，作为自激振动特例的蒸汽（间隙）激振、油膜涡动及油膜振荡引起转子失稳的问题也日愈突出。要求了解自激激振的机理和成因，提出相应的解决措施，更好地提高机组的安全可靠性。 2? 自激振动与自激振荡 自激振动是汽轮机较为常见的故障现象之一，对它的研究是随着柔性转子发展而发展起来的。事实上在机械振动理论中将自激振动定义为当系统在一个周期内损失的能量和吸入的能量相等时所形成的周期性振动，并将在相平面上形成封闭的运动相迹，称之为极限环。极限环的振动幅值决定于振动系统的参数，也就是说系统本身控制振动能量的补充，并通过运动不断向自身反馈能量，一旦振动系统有初始运动（扰动）振动的能量就随之补充，使得极限环运动得以保持；而当振动系统处于静止或振动系统的参数发生改变，极限环的振动幅值就变为零或者振动幅值就会发生改变，因此可以说自激振动同外界激励是无关的。而强迫振动则是另一种类型的振动，它由外界激振力对系统做功，振动系统的振动频率与外界激振力的频率是完全一致的，一旦振动系统的参数一定，振动系统的振动幅值就主要受外界激振能量的控制和维持。 在蒸汽轮机中的极限环运动称之为涡动，它也是失稳运动的临界状态。可从两个方面进行解释。其一从能量的角度来分析，系统振动能量的耗散主要是系统阻尼作用的结果，而能量的输入是由于系统存在与正阻尼相反方向的力作用的结果，也就是通常说的“负阻尼”作功，一旦系统的阻尼不能平衡振动系统的输入能量，其结果必然会引起系统振动发散而导致系统失稳。对于机组而言该力位于轴心轨迹平面而与轴心径向垂直且与转子的线速度方向同向，它削弱了机组转子系统阻尼的作用，在转子设计阶段就是采用能量法来计算转子失稳转速的。其二从频率的角度来解释，极限环运动是一个周期性振动，它必然存在一个振动频率，对于蒸汽轮机而言该频率是转速的分频，如果极限环振动频率同系统固有频率相重合，系统就会发生自激共振，此时系统振动将围绕不稳定结点运动。此时极限环运动称之为自激振荡。总之，不论涡动或者自激振荡都是系统运动所不允许的，机组应避免出现自激振动故障。 3? 蒸汽（间隙）激振、油膜涡动及油膜振荡的原因及处理措施 3.1? 蒸汽（间隙）激振 3.1.1? 蒸汽（间隙）激振的机理 发生在汽轮机上的蒸汽（间隙）激振是随着高参数大容量机组的出现而出现的。经过国内外专家从理论和试验上分析研究，得出蒸汽对转子系统形成一个作用在转子偏心垂直方向上并与转子线速度方向同向的切向力是引起转子系统蒸汽自激振动的根本原因。 通常可以将蒸汽（间隙）激振切向力分为3大类。 3.1.1.1? 第1种蒸汽激振力 主要由沿叶轮周向不均匀分布汽流而产生，它同机组的负荷有关。其产生的原因如下： （1）由于汽流在蒸汽轮机中是轴向流动的，当汽流碰到叶片时，将对叶片产生切向力并推动转子旋转而作功。如果机组运行转态下转子通流中心没有偏心，则汽流作用于级叶片的切向力将是均匀分布的，这样叶片上的切向力的合力应为零；如果转子通流中心有偏心，则会造成级叶轮径向间隙沿周向分布不均匀，其中间隙大的地方蒸汽漏汽较大，进入叶片的工质就少些，反之则反。因此，沿周向方向汽流对叶片产生的切向力是不均匀的，这样在叶轮上，将产生一个与转子线速度方向相同的切向力合力(如图1)，该切向力将给转子运动输入能量，而形成涡动，习惯称为Alford力。其激振力大小的公式为： 式中W——级功率 y——偏心率 H——叶片高度 β——级效率 D——汽轮机叶轮平均半径 ω——转子旋转角速度  （2）由于制造误差、机组运行阶段静子部分变形和动叶片表面结垢，同样会造成汽流在级通道间流动不均匀，也会形成一个与转子线速度方向相同的切向力合力。 该类蒸汽激振力极易造成高、中压转子失稳，其切向力随着机组负荷和蒸汽参数增加而增加。 3.1.1.2? 第2类蒸汽激振力 主要由螺旋形汽流效应而形成。在高、中转子的密封间隙处（主要指围带密封处，因为该处汽流的流速较高），汽流的惯性效应远远大于汽流的摩擦效应，单位蒸汽从汽封齿某点进入，由于惯性的作用，它不是从同一子午平面上的下一个汽封齿流出，而是旋转了一个角度2Δ，如图2。 假设转子的偏心为y，则点1和点2处的间隙应分别为： 假定在两齿内蒸汽介质密度ρ为常数，则可以求得汽封齿间腔室内各点压力值 可见，Fx同Δ、ε、D参数有关并随围带汽封齿的