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浅谈DF8B型机车径向转向架 关键词：机车径向转向架 径向机构 构架 轴箱 长期以来，改善机车车辆曲线通过性能一直是机车车辆工作者关注的问题。这是由于在通过小半径曲线时钢轨和轮缘磨耗加剧，不仅限制了列车曲线通过速度，增加了机车动力消耗，而且线路和机车车辆的维修量增加，甚至影响行车安全；特别是对于机车来说，由于机车轴重大、轴距长，通过曲线时轮轨间横向作用力大，曲线通过问题更为严重。 一、机车径向转向架原理 常规机车的轮对与构架在纵向采用近于刚性定位，即轮对在构架中的位置始终保持相互平行，在机车通过曲线时，由于轮对在构架中保持相互平行的位置，轮对与轨道间冲角较大，轮轨间产生较大的横向力，导致轨排易出现横移，轮轨磨耗严重及机车在曲线上粘着性能下降。径向转向架通过专门的径向调节机构，把端轴轮对的摇头约束解除掉，在机车通过曲线时，使转向架的端轴轮对趋于曲线的径向位置，以减少车轮与轨道的冲角，从而减少轮轨磨耗。 迫导向径向转向架是通过外力使轮对在曲线上能摇头。根据强迫轮对摇头的机制，迫导向转向架又可分为主动迫导向和被动迫导向径向转向架2种。主动迫导向径向转向架一般是机车通过计算机系统，利用液力作用，调节液压缸的杠杆长度，使轮对取得曲线的径向位置。主动迫导向径向转向架技术难度非常大，到现在为止仍处于探索阶段。被动迫导向径向转向架一般是通过导向机构将车体和转向架连接起来，机车过曲线时，利用车体和转向架之间的相对位移，强迫轮对处于所要求的径向位置。 自导向径向转向架是通过径向调节机构解除对轮对的摇头约束后，在机车通过曲线时，利用轮轨间的蠕滑导向力矩带动径向调节机构转动，使转向架的轮对取得径向位置。对于自导向径向转向架，为使两端轴轮对的摇头运动能相互耦合，有的还采用连杆将两端轴轮对通过铰接连接起来，3 东风8B型机车径向转向架径向调节结构的选型 中国在机车径向转向架方面的研究刚刚起步，选择和确定DF8B型机车径向转向架径向调节结构方案对研制的成功非常关键。因此在借鉴国外成功经验的基础上，结合各种结构的难易程度和工厂的工艺水平和制造能力，以能与DF8B机车传统转向架互换为原则，确定DF8B型机车径向转向架的径向调整结构方案。装用传统转向架的DF8B型机车为C0-C0轴式，径向转向架以传统转向架为基础进行结构设计。经过对国外主要结构的径向转向架的分析研究，认为美国在SD60M-AC和SD70M-AC机车上采用的HTCR径向转向架与东风8B型机车传统转向架结构形式相类似，它不仅是三轴转向架，而且该径向转向架是目前世界上运用最成功的三轴径向转向架，有着优良的曲线通过性能、粘着性能和直线稳定性。除牵引电机为交流电机，与DF8B型机车直流牵引电机有所不同外，其它部分的设计基本相同。因此，将美国HTCR径向转向架的径向调节结构移植到东风8B型机车径向转向架上，70M-AC机车HTCR径向转向架 表1 DF8B机车径向转向架主要技术参数 用途 货运机车轴式 Ｃ0-Ｃ0轴重/t 轴距/mm 2×1800 轮径 (新)/ ////mm 1050 车轮内侧距/mm 1353 车轮踏面形式 JM型 电机抱轴方式 滚动抱轴承抱轴 传动比 77：17 弹簧静挠度一系/mm 110+10 二系/mm 8+1总静挠度/mm 118+11 基础制动装置 每台转向架单元制动器数（只） 6 每台转向架闸瓦数（块） 12 制动缸直径/mm 177.5 每一只单元制动器闸瓦压力制动缸空气压力为450 kPa时/kN nbsp;??????? 37.86 转向架牵引点高度/mm 725 通过最小曲线半径/m nbsp; 120 最大运用速度/km/h 100 二、 DF8B型机车径向转向架基本结构 （一） 总体结构 DF8B型机车径向转向架总体结构与DF8B型机车传