水上桩基础施工平台施工方案.doc

一、工程概况 北濠涌中桥上跨北濠涌，桥中心桩号为K0+337.804，斜交角度90度，孔数－孔径（孔-m），截面惯性矩，截面抵抗矩，半截面面积矩，腹板厚度，自工字钢顶面至腹板计算高度上边缘的距离。 （3）I20a工字钢：每米重量为27.91kg/m，截面积，截面惯性矩，截面抵抗矩，半截面面积矩，腹板厚度，自工字钢顶面至腹板计算高度上边缘的距离，工字钢顶面宽度。 （4）贝雷架：每片贝雷架重2.771kN。半边桥的双排单层不加强贝雷架梁的几何特性：，；半边桥的三排单层不加强贝雷架梁的几何特性：，。 （5）钢板、槽钢、工字钢容许弯曲应力，容许剪应力。考虑到是临时结构，按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86），可提高1.40，则，。 四、活载情况 （1）由于栈桥通过人群不是很多，故人群荷载取经验数值，即人群纵向荷载。 （2）重车30t：按一台计。 （3）履带-50：按一台计。 五、结构内力验算（分别按重车30t和履带-50取设计荷载） （一）、花纹钢板 桥面钢板厚2cm，其下纵向I12工字钢间距为30cm。汽车后轮着地宽60cm，不管车轮怎样移动，均能压到两根工字钢上。根据上述情况，桥面钢板厚度较小，相对于工字钢其刚度很小，而汽车轮作为一个弹性固体，当车轮作用钢板面上（指工字钢之间的钢板）时，钢板因其刚度较小，很快发生弹（塑）性变形，汽车轮着地面应力也很快发生重新分布，在工字钢顶面上的应力很大，而在钢板上（指工字钢之间的钢板）的应力很小。因此，可以说汽车轮荷载直接由工字钢承担。所以即使两工字钢之间的钢板被轮压坏，不参与承担车轮荷载，车轮也可以作用于工字钢上，由工字钢承担车轮荷载。故，在此不对钢板进行验算。 （二）、I12工字钢梁 为了方便计算，验算按较安全的单跨简支梁考虑，跨距l=0.75m，取一根I12工字钢验算。 1、恒载： ①钢板：自重。 ②I12工字钢：自重。 所以，恒载。 2、活载： ①重车30t：按重车30t后轴的一个轮压计，一个后轮横桥向宽为0.6m，重车30t的单个后轴重120kN，所以单个后轮重60kN。则，此时单个后轮荷载施加到一根I12工字钢上，考虑到冲击系数取值为1.2，则。 ②履带-50：按履带-50一边履带计，查设计规范得履带-50一边履带重250kN，履带宽70cm，工字钢组间距为30cm，因此履带至少压到2根I12工字钢，则单根工字钢承受履带吊的荷载为，考虑到冲击系数取值为1.2，则。 3、强度验算： （1）重车30t： ①最大弯矩：（当汽车荷载作用在跨中时） 弯矩计算简图 抗弯强度按容许应力法计算： 式中 ——同一截面处绕x轴的弯矩； ——对x轴的净截面模量； ——钢材的抗弯强度设计值，由上述材料情况知。 所以 ，满足要求。 ②最大剪力：（当汽车荷载作用在支座处时） 剪力计算简图 抗剪强度按容许应力法计算： 式中 ——计算截面沿腹板平面作用的剪力； ——计算剪应力处以上毛截面对中和轴的面积矩； ——毛截面惯性矩； ——腹板厚度； ——钢材的抗剪强度设计值，由上述材料情况知。 所以 ，满足要求。 ③I12工字钢与I20a工字钢接触处I12工字钢局部压应力验算 根据规范可按下式计算： 式中 ——集中荷载，对动力荷载应考虑动力系数； ——集中荷载增大系数；对一般梁，； ——集中荷载在腹板计算高度上边缘的假定分布长度，按下式计算： ——集中荷载沿梁跨度方向的支承长度，对钢轨上的轮压可取50mm； ——自梁顶面至腹板计算高度上边缘的距离； ——轨道的高度，对梁顶无轨道的梁； ——钢材的抗压强度设计值，由上述材料情况知。 支座反力为36.11kN。支承长度为I20a工字钢顶面宽度，局部压应力为 ，满足要求。 （2）履带-50： ①最大弯矩： 弯矩计算简图 抗弯强度按容许应力法计算： 式中 ——同一截面处绕x轴的弯矩； ——对x轴的净截面模量； ——钢材的抗弯强度设计值，由上述材料情况知。 所以 ，满足要求。 ②最大剪力： 剪力计算简图 抗剪强度按容许应力法计算： 式中 ——计算截面沿腹板平面作用的剪力； ——计算剪应力处以上毛截面对中和轴的面积矩； ——毛截面惯性矩； ——腹板厚度； ——钢材的抗剪强度设计值，由上述材料情况知。 所以 ，满足要求。 ③I12工字钢与I20a工字钢接触处I12工字钢局部压应力验算 根据规范可按下式计算： 式中 ——集中荷载，对动力荷载应考虑动力系数； ——集中荷载增大系数；对一般梁，； ——集中荷载在腹板计算高度上边缘的假定分布长度，按下式计算： ——集中荷载沿梁跨度方向的支承长度，对钢轨上的轮压可取50mm； ——自梁顶面至腹板计算高度上边缘的距离； ——轨道的高度，对梁顶无轨道的梁； ——钢材的抗压强度设计值，由上述材料情况知。 支座反力为