津蓟高速工路路基处理设计.doc

第一部分：工程概况 一、工程概况 略 二、地质概况 津蓟高速公路位于天津市区北部，穿越东丽区、北辰区、武清县、宁河县、宝坻县、蓟县。南起于金钟公路，北止于蓟县邦喜公路。沿线为平原地貌地形平缓，除蓟县山前区地面坡差略陡外，地面高程自北向南13.0～3.0米（黄海水平），地势坡降为万分之0.962。 主要地貌类型有平地、洼地、古河床高地、微高地、河堤、渠堤及河槽、渠道等。地表沉积物以粘土亚粘土为主，河床及古河道穿过地区有粉细砂，物质组成以粉砂质粘土、粉砂等细粒物质为主，地下水的埋藏深度大多在1～2米左右，平原广阔平坦，河渠纵横，湖洼坑塘遍布。 桩号K16+000～K29+000地基土层揭示如下： 人工堆积层：以耕植为主。颜色以褐色～灰黄色为主，软塑～可塑状态，松散，厚度一般为0.5m～2.4m。 上部陆相层：高液限粘土层。灰褐色～黄褐色，可塑状态，地层厚度为2m～3m，可塑状态。 上部陆相层：低液限粘土层。黄褐色，可塑状态，地层厚度1.3m～3.5m。 第一海相层：低液限粘土层。灰色，厚度一般为7m～13.5m，软塑～可塑状态。含云母。 中部陆相层：低液限粘土层。黄褐色～褐黄色，可塑～硬塑状态，本层未揭穿。 桩号K29+000～K36+000地基土揭示如下： 人工堆积层：以耕植土为主。颜色以灰褐色为主，硬塑状态，松散，厚度一般0.5m～2.5m。 上部陆相层：高液限粘土层。灰黄～黄褐色，可塑状态，地层厚度为1.4m～3.5m。 上部陆相层：低液限粘土层。灰黄～黄褐色，硬塑～可塑状态，地层厚度为0.9m～2.5m。 第一海相层：低液限粘土层。灰色，厚度一般为4m～9m，软塑～流塑状态，局部夹砂层。 第一海相层：砂质土层。灰色，厚度3m～9.9m，饱和，中密。 中部陆相层：低液限粘土层。黄褐色～褐黄色，可塑～硬塑状态，本层未揭穿。 三、工程内容 本工程段范围：K20+500～K32+400，全长11900m。桥头两侧地基处理根据地质条件，填土高度等采用塑料排水板，水泥搅拌桩，旋喷桩及CFG桩等处理方法。桥头两侧填土高度在5m左右及5m以下时采用塑料排水板处理，当填土高度超过5m时，采用水泥搅拌桩处理，并控制桩长不超过10m，桩长超过10m时，改用旋喷桩或CFG桩处理，处理形式均为三角形布置。具体处理范围、处理方式、桩长、间距及桩径等详见《特殊路基设计工程数量表》。 四、设计依据 1、津蓟高速公路招标文件； 2、路基、路面及排水“施工图设计说明”； 3、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）； 4、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-91）； 5、《水泥粉煤灰碎石桩（CFG）复合地基技术规定》（Q/JY-06-1997）； 6、《地基与基础工程施工及验收规范》（TJ7-74/GBJ202-83）； 7、《软土地基深层搅拌加固法技术操作规程》（YBJ225-91）； 8、天津市建委[1995]建质管540号文件； 9、其它相关规范、规程及管理文件等。  第二部分：地基处理施工组织方案设计 一、水泥搅拌桩施工方案设计 1、设计参数如下： 桩长：8m～10m； 桩径：0.5m； 布置形式：正三角形布置； 桩间距：1m～2.5m。 2、搅拌桩施工流程 桩机就位→钻进喷浆到底→提升搅拌→重复 喷射搅拌→重复提升复搅→成桩完毕。 a. 桩基就位，使用定位卡，桩位对中误差不大于10cm，导向浆和搅拌轴应与地面垂直，垂直度的偏离不应超过1.5%。 b. 喷浆成桩，钻进速度应为1.0m/min，转速60n/min左右，喷浆压力控制在1.0～1.4Mpa，喷浆量控制在30n/min。 c. 提升搅拌，匀速搅拌提升，直到地面。 d. 重复钻进搅拌。 e. 重复搅拌提长。 f. 成桩完毕，连用a、b、c共进行3次复搅。 3、质量控制及措施 （1）本工程施工过程中必须严格执行招标文件中的相关技术规定及要求和注意事项。 （2）本工程施工过程中必须做好： 1）施工前预防、预控、预交底工作； 2）施工中班组自检、互检，单位（管理部）抽检工作； 3）施工后成果复查、纠正、调差、终验工作，并做好原始记录。 4）材料质量控制：所用材料、水泥必须有出厂合格证和复试报告，所配浆液必须均匀无离析现象，并做到持续搅拌，搅拌过程中不得偷工减料或任意掺水情况发生，泵送必须连续，拌制浆液罐数、水泥用量及泵送浆液情况必须专人记录。 5）桩身平直控制：生铺平垫木，然后桩基就位后，应进行经