省道202线海拉尔至伊敏段一级公路施工组织设计.doc

五、施工组织设计 施工组织设计文字说明 一、、安全保证、 施工组织设计相关图表 附表一 施工总体计划表 附表二 分项工程进度率计划（斜率图） 附表三 工程管理曲线 附表四 分项工程生产率和施工周期表 附表五 施工总平面图 附表六 劳动力计划表 附表七 临时占地计划表 附表八 外供电力需求计划表 施工组织设计文字说明 一、总体施工组织布置及规划 省道202线海拉尔至伊敏段一级公路起点位于G10牙克石至海拉尔段高速公路西哈互通，经海拉尔区、巴彦托海镇、巴彦塔拉、西苏木、伊敏河镇，终点位于伊敏河镇东北侧，与拟建省道202线伊敏至红花尔基一级公路起点顺接，路线全长72.841公里。 由利用段和新建段两部分组成。利用段路线起点位于G10牙克石至海拉尔段高速公路西哈互通，完全利用S40海拉尔机场连接线一级公路6.87公里至K4+005.2处。新建段起点位于S40海拉尔机场连接线K4+005.2处，起点桩号为K0+000，经海拉尔区、巴彦托海镇、巴彦塔拉、锡尼河镇、孟根楚鲁、伊敏河镇，终点止于伊敏河镇，终点桩号K66+000，与拟建的省道202线伊敏至红花尔基一级公路起点顺接，路线走向由北至南，本段目主线路线全长66公里。 我公司拟投标的HYTJ-1标段，里程桩号为S201连接线LK0+000～LK14+159段，长度14.159公里，主要工程内容有:路基、路面、桥涵工程等。 1、组织准备 组织一套以项目经理部为指挥中心的高效、精干、强有力的领导机构和装备先进、技术过硬、力量充足的施工队伍。项目部领导班子由人组成，即项目经理各1人。经理部下设综合办公室、工程技术部、材料设备部职能部门。根据该工程量及工期要求，拟投入路基施工队、桥涵施工队、拌、综合施工队。 设备、人员动员周期 我公司一旦接到中标通知书，立即进行人员、设备的动员调遣工作，5天内派项目经理部主要负责人、管理人员、技术人员进驻工地，与业主和监理办接洽的同时，详细勘察了解施工沿线情况，尽快安排落实施工营地，着手水、电、路三通的准备工作，开始料场、拌和站、机械停置场的修建工作。 同时，按照施工方案中工序的先后，组织相应的机械进入工地，包括设备、测量试验设备等。做到“三通一平”，原材料试验及混合料配合比设计与施工机械、人员进场同步进行。 设备、人员动员周期10天，其主要工程机械和人员动员周期控制在5天之内。其他施工设备及相应人员随工程进度和工作场面的展开陆续进场。 设备、人员、材料运到现场的方法 大型机械设备：装载机、平地机、压路机、采用平板车运输至工地。自卸汽车直接开往施工现场。其他小型设备采用汽车运输。人员通过本单位汽车运输。 运输主要以汽车运输为主，对重点材料重点保证，以保证施工现场的材料供应。技术准备 经理部以“充分准备、精心施工、严格把关、确保质量”为指导思想，由总工牵头，对各分项工程施工技术方案进行认真地编写，并报驻地办、指挥部批准、审核。由总工牵头组织学习招标文件等有关资料，并按照工作内容、工作重点、工作性质的不同特点进行技术交底，在对试验段进行总结的基础上再次进行了大面积施工的技术交底，力求让全体员工做到五个“明确”即岗位明确、职责明确、施工程序明确、操作规程明确、质量标准明确。 施工目标 （1）质量目标：（2）工期目标：（3）安全目标： 4、施工总体布置 承包人驻地建设、工地试验室、建站建设、路面工程施工、施工便道、便桥等均须满足交通运输部公路局编制的《高速公路施工标准化技术指南》及《内蒙古自治区高速和一级公路施工标准化管理指南（试行）》的相应规定。 收到中标通知书7天内组建项目部。驻地建设统一规划，合理设置，满足项目部正常工作、员工业余文化活动的需要。 （1）生产生活场地布置 m设一会车处，并铺设天然砂砾路面，纵坡不大于6%。 施工营地、料场、各种临时设施和临时工程详见。 （2）场地硬化 （）通讯、电力的布设 （）水 、路基工程路基土方开挖 采用推土机、装载机、挖掘机配合自卸汽车运输。在施工之前先进行实地放线，把路堑的开口线全部用灰线打出来，复核确保准确无误时，才进行施工，主要以机械开挖为主、人工配合刷坡，自卸汽车运输。开挖时采用横挖法，以路堑整个横断面的宽度和深度，从两端逐渐向中间开挖，对于较深的路堑可分几个台阶开挖，每层台阶高度控制在3-4m。挖方段挖至路槽时预留20-30cm土方，开挖时自上而下进行，不乱挖超挖，不掏洞取土。对于路堑距离长的地段，用推土机推土堆积，再用装载机配合自卸汽车运土。 施工时，时刻做好临时排水工作，确保排水畅通。在调用土方时，及时作好便道养护工作，防止污染。路基土方填筑 路基施工采用分层填筑，碾压并洒水的方式，每层的虚铺厚度控制在30cm左右。路基土采用推土机进行粗平，而后采用人工修筑挡水埝进行分格洒水，每