第4章 柴油机混合气形成与燃烧.ppt

第四章 柴油机混合气形成与燃烧 第一节 柴油的使用性能 第二节 柴油机燃烧过程 第三节 柴油的喷射与雾化 第四节 混合气形成与燃烧室 第五节 使用因素对汽油机燃烧的影响 第一节 柴油的使用性能 1、十六烷值 ——是评定柴油自燃性好坏的指标。 评定：用容易自燃的十六烷（十六值为100）和最不容易自燃的α-甲基萘（十六值为0）按不同比例混合组成标准燃料组（混合液），将被测定柴油在相同条件下与标准燃料进行燃烧比较，标准燃料组中十六烷的体积百分数就是被测柴油的十六值。 国产柴油的十六烷值一般为40-50，不必要过分增大。 十六烷值高，发火性好，工作平稳； 十六烷值过高，燃烧易劣化，析出碳，排气冒烟。 2、馏程 ——表示柴油的蒸发性，与燃烧完善程度及 起动性能有密切关系。 燃料馏出50%的温度低，说明这种燃料轻馏分多、蒸发快，有利于混合气形成，易于起动。 90%和95%溜出温度标志柴油中所含难于蒸发的重馏分的数量。 3. 粘度 ——是燃料流动性的尺度，表示燃料内部摩擦力的物理特性。 直接影响燃料的喷雾质量——雾化性。 柴油机喷油泵柱塞偶件、喷油器针阀偶件都是靠燃油润滑，所以柴油应具有一定的粘度。 4、流动性 用凝固点表示。凝固点——燃油失去流动性达到凝固的温度。 国产轻柴油按凝固点不同，分为10＃、0＃、-10＃、 -20＃、－35＃五级，其凝固点分别不高于10℃、0℃、－10℃、-20℃和-35℃。 选用柴油时，应按最低环境温度高出凝固点5℃以上，如-20＃柴油适用于最低环境温度为－15℃以下的场合。 三、汽油、柴油性能差异对发动机的影响 第二节 柴油机燃烧过程 一、柴油机的着火 在压缩行程后期，当活塞达到上止点前，燃料在高压下以高速（200-300m/s）喷入高温（450-5500C）、高压（3-4MPa）的空气中，与空气快速混合形成可燃混合气，但燃料并不能立即着火。 可燃混合气着火燃烧的条件： 1）可燃混合气必须加热到某一着火温度（临界温度）以上，否则，不能着火； 2）燃料与空气的比例要在着火界限范围内。若过浓与过稀且超过着火界限范围，就不能着火。 柴油机气缸内燃料的着火情况非常复杂 位于油束外围直径很小的油滴，在很短的时间内蒸发完毕，虽可以形成适当浓度的混合气区域，但因温度不够或化学准备来不及而不能着火。 着火首先发生在油束核心与外围之间混合气温度和浓度适当的地方。 着火火源一般不止一个，而是多处同时着火。 二、柴油机燃烧过程 一般根据展开的示功图进 行分析，如右图。 图中：横坐标表示曲轴转角； 纵坐标表示气缸压力。 根据气缸中工质压力和 温度的变化规律，人为地 划分为4个阶段。 1）着火延迟期Ⅰ（滞燃期）（A-B点） 从喷油开始点A到压力开始急剧升高（燃烧开始的标志）点B。 此时，缸内温度虽已远远超过柴油的自燃温度（可达400～800℃），但喷入气缸内的柴油并不马上着火。需要进行燃烧准备： 物理准备：雾化、吸热、蒸发、扩散、混合。 化学准备：分解、氧化（焰前反应）。 作用：形成发火源（一处或多处着火），保证II期燃烧能在燃烧室内扩展。 着火延迟期 以秒计的着火延迟期用τi 表示； 以曲轴转角计的着火延迟期用φi 表示； 一般τi =0.7-3ms；φi = 8 -12°。 尽管着火延迟期τi 很短但却对燃烧过程、尤其是柴油机的燃烧过程影响很大，因此十分重要。 着火延迟期内存在问题： 混合时间短， 缸内空气、燃油混合不均匀。 目前，采用α1，改善燃烧，使燃油尽可能完全燃烧。 2）速燃期Ⅱ（B-C点） 从压力开始急剧升高点B到最大燃烧压力点C。 该时期短意味着更接近混合加热过程中的等容过程。 特点：混合气燃烧速度很快，接近等容燃烧，缸内温度、压力急剧上升。 压力升高率 ： 表示柴油机工作的平稳性 ??， ???冲击载荷?，工作粗暴，柴油机寿命?； ??， ???做功不利，柴油机性能?。 存在问题：工作粗暴（燃烧噪音） 的大小主要决定于着火延迟期的长短及该期内形成的可燃混合气数量，控制着火延迟期的长短是改善柴油机燃烧过程的主要手段。 速燃期进行好坏的标志是：柴油机工作是否平稳柔和，而工作是否平稳柔和则取决于上一时期积存油量的多少，因而，着火延迟期的长短与速燃期工作好坏有重要关系。 3）缓燃期Ⅲ（C-Ｄ点） 从最大燃烧压力点C到最高燃烧温度点D。 该时期短意味着更接近混合加热过程中的等压过程。 特点：燃烧产物增多，燃烧速度?，缸内压力变化不大，放热量达70-80%。某些缺氧区域出现不完全燃烧，造成污染物?。 存在