赵金I桥桥梁施工方案.doc

武水路B15合同段 赵金I桥施工方案 重庆市公路工程股份有限公司 2005年8月20日 一、编制依据 ㈠根据本公司与业主签署的施工承包合同书，特制定本施工组织设计。 ㈡本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验作为基础，以总工期18个月，即2005年8月20日正式开工，2007年2月20日前竣工作为控制进度目标，统筹考虑全桥的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。 ㈢施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参考用，不作为最后的供应计划。其各项数量如有出入时，应以施工预算中的数量为准。 ㈣本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据： 施工承包合同书 施工图设计文 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） ㈤根据本公司在2005年7月15日召开的专门会议上讨论并通过，由新组建的重庆市公路工程股份有限公司武水路B15合同段二工区负责对赵金I桥依据本施组进行施工。 二、编制本施组的目标 工期目标：工程有效工期不超过18个月 质量目标：合格率100%，优良率90%。 安全目标：杜绝死亡事故，控制年负伤率0.5‰以下。 环保目标：不破坏可视范围景观，不污染环境。 三、工程概况 构造形式 本桥平面位于R=1319.177m的左偏平曲线上,纵面位于I=0.51%的纵坡段上。 1.上部构造 上部为跨径20m预应力混凝土空心板，混凝土强度等级为C45，全桥共分左右两幅,桥面连续，单幅桥宽11.75m，跨径组成左幅为6X20m,右幅为14 X20 m空心板在单幅桥的横断面上布置为8片，全桥共有160片。桥面铺装底层为C45防水混凝土，厚度为10cm，面层为9cm厚沥青混凝土。人行道铺装为墙式栏杆。支座采用板式橡胶支座，伸缩缝设计为80型伸缩缝。 2.下部构造 桥台基础采用明挖扩大基础，1#墩采用直径为Φ1.5m挖孔桩，C25混凝土，平均桩长12.5m左右，桩嵌入弱风化层的基岩内.有效嵌入深度不得小于桩基桩径的3倍，桩、柱间采用系梁连接，桥墩直径为Φ1.4m，墩身为4柱式排架墩，墩顶设置盖梁，平均墩高12m左右。桥台采用重力式U型桥台，台身为C20片石混凝土，台帽及盖梁均为C30混凝土。 3.附属工程 两桥台处设置锥形护坡。 （二）设计标准 设计荷载：汽车-超20，挂车-120。 2.地震烈度：属Ⅵ度地震烈度区。 主要工程数量 挖孔灌注桩：D=1.4m，平均桩长12.5m左右，共计40根。 盖梁：20个 空心板:板高0.90m，顶宽 1.5m，每片空心板有2道横隔板，共计160片。 工程施工条件 ⑴ 本桥位于南川市水江镇水合村一组从一山脊中部通过，纵向坡度武隆岸陡，而水江岸比较平缓。桥台挖基土石方不能占用高速公路界内，只能用挖掘机配合自卸汽车二次转运做路基填料；桥墩挖孔桩挖基土石方也不能倾倒在高速公路界内，只能搭设提升脚手架，将挖孔桩土石方提升到脚手架上，通过人工推车运至原有跨线桥上，再由跨线桥上转运至填方路基处。 ⑵施工机械设备、材料调运的通道，本桥施工期间其不能中断。为此将严重影响本桥的正常施工。 (3) 本桥施工区域内无自来水，施工及生活用水要自找水源蓄水；电力亦无法满足施工生产及生活，除部分可搭接社会用电外，必须自备足够的发电机组才能满足需要；施工区域内原有便道，在前期路基施工期间已被破坏，施工机械设备、材料只能通过正在施工的路基进行运输，施工干扰大。 (4) 本桥施工工期紧，任务急。 五、施工准备 (一)施工调查 施工队伍进场前，本公司即组织由有经验的专业技术人员组成调查组，深入现场对本段地形地貌、气象水文、工程地质、砂石料场、筑路材料分布、工程概况等作了进一步调查研究，初步确定了施工队伍、机械设备、材料、临时设施、水电通讯等资源的配备方案，并从便于全面管理、利于施工组织的思路出发对工程施工总体部署、施工方案和进度计划作出了初步安排。 (二) 现场施工力量组织、机械设备调配及人员、设备进场方法 该工程施工力量主要以本公司施工队伍为主；各类机械设备自备、不足部分新购；各类人员、机械设备、材料按工程需要分期分批陆续进场，保证在5天内完成开工前的各项准备工作，达到规范要求的各项开工条件，待监理工程师下达开工令后，立即全面展开施工。本段人员、设备、材料进场方式以公路运输为主。 (三)临时工程 根据本桥工程量以及工程特点，计划进场固定职工30人，高峰期民工300人。 施工队伍进场前即组织先遣人员进场进行项目经理部及施工队伍驻地等临时设施的建设。工地临时住房尽可能在当地就近租用民房解决，同时按工程需要自建必须的临时办公、生活用房以及工棚、库房等，保证工程施工生产和生活需要。工程及生活用电以自备电源为主。施工及生活用水