连徐高速公路施工组织设计.doc

第一章 概述 本工程为连（云港）徐（州）高速公路A2标，起讫里程为：。我部承担其中：左副，右幅，单幅长度。主要工程数量见表一。 本工程地处连云港经济技术开发区中云乡新光村、陇海铁路以北，其中在119#～120#墩间跨越陇海铁路。桥址处原为农田和芦苇塘，地质条件差，场地遍布河渠，对施工生产带来众多不利。本工程钻孔灌注桩、预制梁及跨越陇海铁路50mT梁架设为施工的重点和难点。 本工程工期为1999年8月1日开工至2000年10月31日竣工。 第二章 施工组织方案 一、施工组织机构 项 目 经 理：徐志发 副经理兼总工：王建弘 副 经 理：郭福文 施工技术科： 郭胜利 刘 卫 孙海林 韩云哲 试验室：王连贵 刘 卫 测量班：沈安平 祁树情 李清禄 安质、调度：王云祥 朱树录 物质设备科： 孙迎晗 计划财务科： 徐一鸣 李 芸 办 公 室： 陈全来 钻井一队队长： 周 翔 钻井二队队长： 陈七一 预制厂（六队）：黄三义 桥梁队（五队）：何庆龙 架梁队（九队）： 二、队伍安排及分工 结构施工队五队，队长：何师朝，负责钻孔灌注桩的钢筋笼的加工和水下混凝土的灌注以及墩柱、系梁、盖梁、桥面现浇和防撞护栏的施工；预制梁厂施工队六队，队长：黄三有，负责预制箱梁、T梁的生产；架梁施工队九队，队长：潘业银，负责预制箱梁、T梁的架设施工；钻井施工一队，队长：周翔，负责95#墩（含）~~104#墩（含）（左副）的钻孔灌注桩的成孔；钻井施工二队，队长：丁子龙，负责105#墩（含）~~119#墩（含）（全幅）的钻孔灌注桩的成孔施工。 三、施工现场平面布置 施工临时用地共征地42亩，主要分为两大块：预制梁生产产地，约占地16亩；结构生产场地约占地18亩。其余为生活场地和便道用地。详见《施工平面总布置图》和《施工管线布置图》。 四、主要施工方法选择 （一）、下部结构 1、钻孔桩基础 本桥钻孔桩82根，直径为φ1.6m、φ2.0m二种，桩长为33-58m，安排8台正循环钻机，根据孔径和地质岩层采用不同直径型号的牙轮钻头或冲击反循环钻。 117#墩位于甜水河中，采用钢板桩围堰，然后搭设施工平台进行水中墩施工，其他旱地钻孔桩按常规施工。 钻进次序依次为：一队两台钻机从99#墩向95#墩钻进，另外两台钻机从100#墩向104#吨钻进；二队从105#墩向119#墩钻进。 定桩位采用光电测距仪、用极坐标法以导线点为极坐标原点精确敷设中线桩位。在陇海铁路处施工时，用长护筒和调节泥浆稠度加强钻孔桩的保护，防止火车行车时振动塌孔，成孔后，立即灌注混凝土。 系梁施工 基坑开挖采用挖掘机放坡开挖，人工修整，按设计标高和规范要求破除桩头，系梁模板采用大块木模表帖塑胶板，混凝土采用自动计量拌合站拌合，小推车输送混凝土、插入式振捣器振捣，月生产20个系梁。 墩柱施工 φ1.5M墩柱采用4套整体钢模，分5m和4m两个标准节，共40m；φ1.8M墩柱采用1套整体钢模，墩柱一次立模一次浇筑到位，混凝土采用自动计量式拌合站拌合，汽车运输砼，月生产墩柱20个。浇筑砼时汽车吊吊升漏斗经串筒入模，墩帽采用钢管支架，大块钢模进行施工，搭设支架时地面进行混凝土硬化处理后再进行施工。 （二）、上部结构 本桥预制梁由设立的梁预制厂进行预制，箱梁模板4套，12个台座，月生产箱梁24片；T梁模板2套，台座由箱梁台座改制，月生产T梁8片。设置一个自动计量拌合站，混凝土由手推车运输，砼由汽车吊吊运小推车倾到在工作台上，由工作台人工铲运入模，附着式和插入式振捣器配合使用。 、桥面系 桥面铺装、防撞墙等按常规施工。 五、主要上场施工机械设备 见《主要机械设备一览表》 临时设施的修建 本标段施工总平面布置图详见附图一 一、施工便道 本标段为便于架梁和材料运输，在线路一侧设贯通整个线路的施工便道：便道底宽8.0m，顶宽6.0米，厚0.7米，跨沟渠设置涵管；在甜水河两侧设置60m便桥,用贝雷架搭设，以便龙门吊架梁和材料等运输。 二、砼拌合站 在预制梁厂和结构施工队处各设一台自动计量的搅拌站。 三、生产、生活房屋 生产房屋包括砼拌合站、预制厂、加工间、水泥库、钢筋棚、机具修理间等，本段共修建生产生活房屋1500m2，另外再租用部分房屋约300 m2。 四、水电供应 〈一〉施工用水