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连霍高速郑洛段改建工程NO.14标段创优组织实施方案
连霍郑洛段改建工程创优组织实施方案
创优目标及建设总体目标
1、创优目标
争创国家优质工程银质奖;确保交通部优质工程一等奖或省级优质工程奖;
2、建设总体目标
总体优良、结构精品、附属协调、景观优美.
将连霍郑洛段高速公路改扩建工程建成全国一流的精品工程、优质工程;建成全国山区高速公路改扩建的示范工程;建成河南高速公路改扩建的示范工程。
3、质量目标
项目所属分项工程合格率100%,所属单位工程合格率100%,单位工程优良率96%,且分项工程按照JTG F80—2004标准评分值不低于90分。
4、安全目标
建设期,杜绝出现因施工造成的重、特大安全事故;杜绝出现4级(含)以上安全事故。
5、投资目标
对设计变更、单价变更、工程索赔严格管理,建设期逐年清算,确保建设项目不超概算。
6、保通目标
严格遵守“施工服从于保通,保通服务于施工”原则,确保建设期在各种气候条件下连霍郑洛段主干线畅通。
7、创新目标
力争项目管理、工程管理、技术管理均有创新,科研能获至少2个省部级二等奖。
8、廉政目标
做到工程项目廉政建设制度健全、管理规范,实现零违纪目标。
创优组织机构
项目成立以总经理为组长;班子成员、总监、副总监代表为副组长;处室负责人、各标项目经理为成员的创优组织机构。
创优措施
1、确立创优目标;
2、成立组织机构;
3、在厅勘察设计示范工程领导小组
分离立交、天桥方案优化
为确保百姓通行方便、美观,逐一现场调查,做到一桥一方案,借鉴郑州段已有成熟经验,对个别净空进行改造。
通道方案优化
为确保百姓通行方便,逐一现场调查,做到一通道一方案,借鉴郑州段已有成熟经验,对部分通道净高进行改造,经过全线调查,郑州境改造23处,洛阳境改造16处。
涵洞方案优化
为确保排水顺畅,逐一现场调查,做到一涵洞一方案。
地基处理方案优化
结合本项目的实际情况,为减少单侧加宽路基可能发生的不均匀沉降,增强地基处理效果,及时调整地基处理方案,采用合适的地基处理方式,节省投资。
防、排水方案优化
在考察省内、外其它高速公路项目排水方案的基础上,将对黄土区排水方案逐段进一步详细设计、优化。
其它项目方案优化
对绿化、景观、交安设施、机电、房建设计过程和施工图审查期间,进一步咨询、优化,尽量减少施工期变更。
2、工程技术管理方面
工程管理是创优的关键。
1)、已制定《项目工程管理文件》、《安全、文明施工细则》、《模板及砼构件施工技术要求》、《“首件工程样板制”实施管理办法》、《路基施工技术指导意见》等;
2)、结合改建工程的特点,根据不同时期的要求,分别制定相应的《细则》、《要点》、《指导意见》,技术指导文件优先,在每一分部、分项工程开工前下发施工提示和要点提示,做到指导超前,监管到位,为项目工程的实施、操作、提高质量提供技术支持。
3)、聘请专家,加强技术研讨,及时解决施工中遇到的技术问题。
4)、结合郑洛段改建工程项目的特点,针对改建工程存在的技术难题,拟定科研题目,开展现场试验、检测、科研攻关,并及时将研究成果应用于改建项目的施工中。
5)、开展对郑洛段高速公路旧路旧桥质量检测工作,对现有高速公路的道路、桥梁使用质量及使用性能情况进行科学、系统的评价,建立完善现有道路、桥梁使用质量档案,以便于改建。
6)、加强工程变更管理,大、小变更四方都要到现场调查后再定。
3、质量控制
优良的施工质量是创优的保证。
1)、结构物质量控制
(1)、招标时就要求将梁、板和小构件集中预制;
(2)、为改进结构物外观质量,通过调研考察,要求使用国内质量好,技术水平高的钢模板。钢模板厂家实行准入,厚度要求不少于6毫米,钢模板使用前要经检查、许可,保证砼外观和内在质量。
(3)、为减少施工对环境的污染,鼓励使用高质量的商混,建集中拌和站,现场不设小搅拌站;
(4)、桥梁空心板继续使用聚苯乙烯泡沫代替充气胶囊,保证内模定位准确,达到保证结构物设计尺寸的目的;
(5)、继续加强砼墙式护栏质量控制,做成清水砼;
(6)、箱梁、T梁预制台座设置结合设计和经验设预拱度,对生产的预制梁跟踪测量拱度值,以便调整预拱度、架梁、控制桥面铺装厚度;
(7)、空心板和箱梁的顶板厚度控制采用在顶板上随机预留Φ25的孔;
(8)、为确保钢筋保护层厚度,保护层垫块与钢筋固定牢固并紧贴模板,采用梅花型布置,间距不宜超过50厘米,为提高耐久性,保护层垫块底板建议采用专业生产厂生产的同标号混凝土垫块或塑料垫块,侧面采用塑料垫块;
(9)、预制梁板顶板采用透水土工布进行覆盖洒水养生,腹板、侧板及箱室内采用喷淋养生;
(10)、墩柱模板根据墩柱高度配备,采用较长的标准节段,5米以下按一节处理,5米以上按5米进行分节,以确保墩柱砼接缝尽可能减少;
(11)、水泥、钢材、玄武岩、钢绞线、橡胶支座、伸缩缝等主要原材
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