高铜铺大桥桩基(钻孔)施工组织设计.docVIP

高桐铺大桥南平台桩基 施工组织方案 一、编制依据 1、《天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路总承包招标文件》。 2、业主和设计单位提供的《天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C合同段》设计图纸、工程量清单等有关资料。 3、《天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C合同段参考资料》。 4、《天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C合同段合同谈判纪要》。 5、我集团公司对施工现场的实地勘察、调查资料。 6、我集团公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验以及调用到本合同段工程的各类资源。 7、南平浦南高速公路有限责任公司相关文件。 8、中铁十八局集团有限公司有关工程技术、质量、安全、环保等管理办法。 9、国家、交通部、建设部、福建省现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。 二、工程概况 2.1工程简介 高桐铺大桥左中心桩号为ZK227+664.684，右中心桩号为YK227+662.692,右线位于直线以及R＝1500米的右转绶和曲线段内，设计荷载为公路Ⅰ级；上部构造为两联4*25米预应力T梁；下部构造为桥墩，灌注桩基础；桥台采用肋台，桩基础。 2.2工程项目及数量 高桐铺大桥共设1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#桥墩， 28根桩基础，桩径1.5米，共840米;桥台为肋台、桩桩基础，共设16根桩基础，桩1.2米，共480米。其中南平台为8根桩基，桩径1.2米，共计240米。 三、工期计划 施工进度计划图如：施工进度横道图 四、进场材料、人员情况 机械、材料已于2006年2月10日进场，人员进场：队长1名，技术员1名，质检工程师1名，钻孔工班40人，钢筋工班10人，混凝土工班10人。 5 施工方法及顺序 5. 1 钻孔灌注桩施工方法 5.1.1 钻机就位 钻孔灌注桩基础施工前，场地用推土机、压路机整平、碾压，使机械能顺利进场就位，并使钻机在施工中保持稳定。 采用全站仪测定桩孔位置，并埋设孔位护桩，采用“十”字定位，随时校核桩位坐标。 5.1.2 埋设护筒 孔口护筒采用6mm厚钢板制作，内径比桩径大300mm以上，护筒长度根据设计要求和实际的地质条件按2.0m～4.0m埋设。孔口护筒采用人工开挖埋设，护筒底部与土层相接处用粘土夯实，护筒外面与原土之间用粘土填满、夯实，严防地表水从该处渗入。顶部高出施工地面100cm，钢护筒筒底的高程符合设计要求。护筒埋设准确竖直，护筒孔口平面位置与设计偏差按小于5cm控制，护筒竖向的倾斜度不大于1%。 5.1.3 泥浆制备 泥浆制备选用优质膨润土造浆，设置泥浆池，泥浆比重控制在1.1～1.3范围。试验泥浆的全部性能指标，并在钻进中定期检验泥浆比重、粘度、含砂率、胶体率等，填写泥浆试验记录表。泥浆循环使用，废弃泥浆沉淀后运至业主指定的位置。 5.1.4钻孔 ⑴、钻机安装就位 用汽车吊将钻机吊放到施工区域，并使钻机就位于测量好的桩位。就位后固定好钻机以保证钻机在钻孔过程中不产生倾斜和移位。钻机就位后其底座应平稳、水平，钻架垂直，且保证钻机顶部的起重滑轮槽、冲击钻头、桩位中心在同一铅垂线上，以保证钻孔垂直度。孔口处钻杆中心与桩位中心水平偏差不得大于5cm。 ⑵、开孔 ①、开孔前，先向护筒内灌注泥浆，或直接投入粘土块，用冲击锥十字形钻头以小冲程反复冲击造浆。如地表土层为砂或砂卵石等松散土层时，按1:1比例投入粘土和小片石（粒径不大于15cm）；用冲击锥十字形钻头以小冲程反复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁，必要时重复回填、反复冲击2～3次，以加固护筒下脚。 ②、保持孔内水位高出护筒外水位1.5m以上。 ③、开孔时，若遇有流沙现象，采用加大粘土减少片石的比例，按上述方法反复冲击固壁，以使孔壁坚实。 ④、开孔阶段随时检查孔位，保证使冲击中心对准桩孔中心。 ⑤、一般在护筒下3～4m范围内冲孔时，按下表的参数进行控制。 　　　　　 开孔3～4m范围内控制参数表 序号 土质 提锤高度（cm） 冲击次数（次/min） 泥浆相对密度 1 土 40～60 20～25 1.4～1.5 2 砂砾 40～60 20～25 1.5～1.7 ⑶、钻进 1）、钻进冲程根据不同的土层情况确定： ①、一般在紧密的砂、砂砾石、砂卵石及砾石、卵石粒径较大的土层中钻进，采用高冲程（100cm）； ②、在松散的砂、砂砾石或砂卵石土层中钻进，采用中冲程（约为75cm）； ③、在粘性土、亚粘土、轻亚粘土中钻进，采用中冲程； ④、在易坍塌或流砂地段采用小冲程，并提高泥浆的粘度和密度。 2）、根据土层的松、密、软、硬程度和进尺情况，均匀放松钢丝绳： ①、一般在松、软土