2孔16m框架桥施工方案.docVIP

禹城东框构中桥施工方案 编制目的 明确工艺流程、操作要点，指导施工作业。 编制依据及编制范围 2.1编制依据 《石济客专施桥（框）-55》 《石济客专桥通（框）-Ⅰ-13》 《框构、涵洞防水体系构造图（叁桥通（2010）8066）》 《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 《铁路混凝土工程施工技术指南》 《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》 2.2编制原则 遵守各种规范和设计图纸的原则。统筹安排，突出重点，做好工序衔接，紧张有序，加强施工监控，确保工程质量。 运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。 根据我方的实力，考虑工程地质、工程特点和工期要求，坚持按设计文件及施工规范施工，确保工程质量及安全，保证按期竣工。 2.3编制范围 新建铁路石家庄至济南客运专线禹城东框构中桥。 工程项目概况 3.1工程项目概况 该框架桥位于禹城东站站场范围内（施工里程改DK372+324.00），京沪高铁下行线左侧，框构中心线与线路中心线斜交125°，为公路立交及排水道路立交桥。 该桥主体结构为2孔16米钢筋混凝土框架结构，框构主体长42.88米，宽11.4m，结构跨度19.54+19.54m（垂直16m+16m），结构净高8m。框构主体地面以上1m范围以下采用采用C40（LI,H2）钢筋混凝土，其余采用C35钢筋混凝土,抗渗性不低于P10。 3.2施工内容 施工内容包括：基坑围护（钻孔桩）、止水帷幕（旋喷桩）、土方开挖、地基处理（高压旋喷桩、钻孔桩）、框架桥主体、基坑回填、附属工程及设施（挡墙、桥面防水层和保护层、框顶排水、路基过渡块、河沟护砌等）、桥面系（电缆槽、挡砟墙、遮板等）。 3.3主要工程数量 序号 项目 单位 数量 备注 1 框架桥主体钢筋砼 m3 1577.2 2 主体钢筋 t 299 3 挡墙基础和墙身砼 m3 1363.1 4 挖基土方 m3 6850 5 高压旋喷桩 m 20892.8 直径0.6m 6 钻孔桩桩 m 2948.4 施工方案 4.1施工准备 4.1.1工程技术人员认真审核图纸并填写图纸审核记录，确认图纸无误，交测量队定位放线，同时计算工程数量，移交物资设备部。 4.1.2人员机械设备全部进场，各种材料也运送至现场。 4.1.3开工前，依照设计要求，对地基周边现场进行勘察，根据设计资料对桥的位置、方向、长度及高程进行精测核对，各项技术要求与现场实际情况相符合。 4.2施工方案 采用明挖，现浇施工。 4.2.1地面处理：挖除地表0.3m厚种植土，用土回填至地面并碾压密实。平整场地，测量放外轮廓线。 4.2.2基坑围护和止水：钻孔桩围护—高压旋喷桩止水帷幕—旋喷桩封底 4.2.2.1钻孔桩围护：采用C30钢筋混凝土灌注桩。靠近“京沪高铁”一侧采用一排直径φ=1.25m钻孔桩，间距1.5m，其余侧采用直径1.0m钻孔桩，间距1.25m，桩长均为11m。 4.2.2.2高压旋喷桩止水帷幕：距离结构线1m处设置一排直径φ=0.6m旋喷桩止水帷幕，间距0.5m，桩长7m，桩底与封底旋喷桩桩底等高，使得围护桩之间封闭。 4.2.2.3旋喷桩封底：工作基坑采用φ=0.6m旋喷桩封底，间距0.5m，桩长2.5m，桩顶与主体结构垫层底面等高。 4.2.3地基处理 4.2.3.1主体地基处理：主体地基采用直径为0.6m的高压旋喷桩，间距1.5m，梅花形布置，桩长15m。并采用高压旋喷桩封底。 4.2.3.2挡墙地基处理：采用直径为φ=1.0m钻孔桩，桩长21m，具体布置详见图纸。 4.2.4工作基坑开挖：基坑开挖采用机械明挖施工，人工清底，土、石方采用自卸汽车外运到指定弃土场。 在清理基底时，将排水沟和集水井同时施工，以做好降水排水工作，确保基坑干燥。 4.2.5主体施工： 框架底板和边墙采用大块钢模板拼装，框架顶板采用满堂支架现浇施工。全部钢筋均在钢筋加工场集中下料制作，现场绑扎、焊接。混凝土由拌和站集中拌制，拌和运输车运输，泵送浇筑。 4.2.5.1基地垫层：采用20cm厚C30素混凝土垫层，主体外边线外放20cm。 4.2.5.2施工工序为：测量放线→绑扎底板钢筋→在工作坑底板上安装外箱身底板模→浇注底板砼→养护→绑扎侧墙→安装侧板、顶板模板→绑扎顶板钢筋→浇注侧墙及顶板砼→养护→拆模。 4.2.5.3钢筋加工及绑扎 下料 进场后材料要通过抽样检测，确保钢筋的力学指标符合规范要求,原材料表面应无锈蚀，无裂纹，无污染。下料前，钢筋要调直，Ⅱ级钢筋切断用钢筋切割机进行，按施工图对下料进行合理组合，同一根钢筋应避免出现多个接头。 加工 1、钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋的表面确保