高速公路盐渍化软土地基加固技术和变形规律的研究.pdf

摘 要 新疆是我国盐渍土分布最广的地区，对道路工程产生溶陷、盐胀、腐蚀、翻浆、沉 降等诸多病害，严重影响了高速公路的正常使用，因此，必须对盐渍化软土地基进行加 固。本文以国道314线焉耆段为工程依托，采用室内试验、原位测试、数值模拟和理论 分析相结合的方法，对高速公路盐渍化软土地基的处理技术、加固效果及变形规律进行 了系统研究。本文主要研究成果归纳如下： (1)详细介绍了盐渍土的概念、类别及其分布情况；分析了盐渍土的主要成因和工 程危害；总结了本地区盐渍土地基常用处理方法；综述了高速公路软弱地基变形规律的 研究现状，并指出其中存在的问题。 (2)通过现场取样和室内土体物理力学性质试验发现，试验段土体同时具有软土和 盐渍土的工程性质：它属于中．高压缩性的冲积相、湖泊相软弱土，而且盐渍化程度高， 其中以硫酸盐为主，多为过．强盐渍土。在前人的研究基础上，总结了盐渍土的含盐量 大小对土体物理力学性质的影响。 (3)结合试验段的工程地质条件和现场施工情况，系统总结了砾石桩法、换填法和 强夯置换法处理高速公路盐渍化软基的设计方法、施工机械及工艺：并通过载荷试验、 静力触探试验、动力触探试验和压实度试验等检验了加固效果，试验结果表明：处理后 地基承载力显著提高，砾石桩桩体强度和换填土的压实度均达到设计要求，加固效果良 好。 (4)在试验段开展了地表沉降、分层沉降、深层土体侧向变形、孔隙水压力和土压 力等一系列现场测试，研究了路堤荷载下盐渍化软基的变形规律，结果发现：地表沉降 随填土高度的增加不断增大，经双曲线法推求的砾石桩处理后沉降量为8ITlrn，满足规 范要求；路堤荷载下桩土之间存在相对位移，地表处桩间土沉降量大于桩体沉降；侧向 变形随深度基本上呈“弓”形分布，变形最大值在地表下软土层某深度处；超静孔隙水压 力随填土高度的增加立刻上升，而在填土后的静置期则随时间逐渐减小，经过处理后试 验段土体产生的超静孔压均不大，且消散较快。 计算结果发现：桩项沉降和桩间土沉降均随着填土高度逐渐增大，在填土结束后，沉降 增幅减缓。桩土差异沉降直接影响路堤荷载在桩体和桩间土之间的分配转移，截至填土 完成一年时，桩土差异沉降占到地表总沉降的2．2％。不同深度的侧向位移均随填土高 度逐渐增大；在填土间隔的静置期内，侧向位移则略有减小，填土完成后，侧向位移随 固结时间逐渐减小，并趋于稳定。桩土间的荷载转移形成了竖向的超静孔压梯度，使得 地基中的初始超静孔压沿深度增加，截至填土完成一年时，产生的超静孔压大部分已经 消散，且距离排水面越近，超静孔压消散越快。 关键词：高速公路；盐渍土；软土地基；砾石桩；强夯置换；换填；加固效果；沉 降；侧向变形；桩土差异沉降；超静孔压；三维有限差分法。 H Abstract hasthe 天1哪!锄g most pr0Vlnce salinesoil distributed widely inour soil country．Saline |las J伽ofharms to expressway as engineering，suchdissolve falling，saltexp觚sion， co玎0slon，frost boiling，deformation，ete．Asa is result，it to sal