厦门海沧出租车调查报告.docVIP

厦门海沧出租车行业调查报告 ---徐尚瑾 出租汽车是城市重要的窗口服务行业，在促进城乡经济建设、树立城市形象、方便群众出行、扩大社会就业等方面，具有十分重要的作用。最近厦门市海沧区新增出租车100辆，而且司机岗位全部定向给被征地农民和上岸转岗的渔民，这充分体现了市、区两级政府对农民兄弟的关心爱护。然而，据一则消息，一些农民尽管失地失海，但他们目前并不愿意接受“的哥”这个岗位（据说翔安等岛外各区也如此）。 由于“司机荒”，新组建的海沧“海旅”出租车公司，刚挂好牌的出租车有近九十辆还闲置在广场。出租车司机在许多城市仍是一份不错的职业，为什么在海沧及岛外各区却偏遭冷遇？为找答案和提出一些解决问题的办法，笔者做了一次较为详尽的调查。 一、海沧区出租车市场现状 海沧市区与厦门岛仅一桥之隔，相距约八公里。汽车上了海沧大桥，一路畅通，不到十分钟即抵达。这里，白天车水马龙，路人熙熙攘攘，道路两旁，商店毗连，绿树成荫。整洁漂亮的社区与校园相拥。延着海岸线，一座座崭新的高楼拔地而起，在蓝天白云下格外耀眼。夜晚，绚丽缤纷的彩灯与对岸的鹭岛争相辉映，愈加迷人。 海沧，已初显温馨和祥的都市景观。 笔者有意要选乘“海旅”出租车公司的车子。在沧虹路的建行门口等了一个小时，果然在路上难觅它的身影。这期间倒是有好几辆摩的、面的和岛内的出租车主动停靠下来，问要去哪？要不要坐他们的车？ 两天时间里，笔者走访了当地的一些居民、企业和“海旅”的司机，耳闻目睹了海沧的出租车市场。终于知道，海沧出租车市场的无序和不良状况，是农民不愿当“的哥”的主要原因。 现象一：在海沧的大街小巷、村镇路口随处可见摩的、面的、黑的的身影。一辆出租车刚被拦下，立即有几辆摩的、面的围了上去争客源。尤其在傍晚，一辆出租车周围常常有数倍于它的摩的、面的或黑的围堵着。 现象二：海沧面积大而人口密度小,出租车空载率高。经常是载一趟客后回程几乎是空车，用计程器打表明显要亏本。司机应对的办法通常是不打表直接喊价，双方谈不拢就拒载，由此又丢掉部分市场； 现象三：由于“三的”价格低廉、招手即来、轻车熟路等原因，海沧自开发建设以来，当地百姓民众、企业人员常常不顾安全因素，非常习惯把“三的”当作出行的交通工具。客源减少使“海旅”市场进一步缩水； 现象四：岛内岛外出租车处于不公平竞争。笔者在海沧大桥收费站做了一项统计，上午10:30-11:30之间,有38辆出租车进岛，全部是岛内返程车。其中25辆载客，没有一辆按下计程器。若从海沧建行站到松柏一带，乘“海旅”的车打表需16元左右，而乘返程车,司机会主动提出不打表，只要8-10元。岛内出租车违规以低价揽客或拼车回岛，垄断了海沧进岛的所有客源。“海旅”毫无竞争之力，被蚕食掉赖以生存的主要市场； 现象五：夜间几乎没有客源。海沧目前没有大型酒店和娱乐场所，夜间生活比较冷清，加上多数工作人员下班后直接回岛内，每到晚上9-10点之后几乎没有客源。每天“海旅”车的运营时间，只有岛内出租车时间的一半略多； 现象六：出租车企业经营收入低。目前一辆出租车一天跑14-16小时，其日经营收入一般在300元左右，扣除各项成本所剩无几。估计“海旅”100辆出租车每个月仅折旧费一项就要提15万元左右，但在两天时间里，能看到“海旅”上路的车不超过8辆。再之，出租车经营是有年限控制的（一般是六年）,假如六年后100辆出租车强制报废，对企业无疑是重大损失； 现象七：司机的收入与劳动强度不成比例。司机如果一个月下来“顺顺当当”，没有被罚款或被扣车，其月薪基本在1200元左右，这些收入在厦门属中下水平，因此，有些才上岗不久的司机，打算干满三个月后就辞职。 襁褓中的“海旅”出租车公司，在无序的竞争中其运营空间十分狭小，进而使司机辛苦而收入低，是海沧农民为什么不愿当“的哥”的真正原因，也是今后需要政府进一步帮助解决的主要问题。 二、希望与困难并存 海沧出租车有没有希望？出路在哪里？笔者认为，眼下海沧出租车市场虽然遭遇一时困难，但海沧蓬勃发展的经济和诸多有利因素同时也在给它带来希望，海沧出租车行业正在迎来前所未有的发展机遇。 首先，海沧行政区从成立之初到今年年底，仅用四年时间GDP和工业总产值都将翻一番，分别达200亿和600亿以上；港口集装箱吞吐量由57万标箱，将增加到180万标箱（年底）。以石化、电子、机械工业为主体的三大工业和第三产业逐年在快速发展。海沧经济的腾飞必然进一步促进城市发展、社区发展、村镇发展、各行各业的发展，必然带动人口增长，必然为出租车市场创造无比广袤的空间。按照海沧的发展速度，假如以每万人和每平方公里出租车拥有量作估算依据，100辆出租车将远远满足不了海沧市场发展的需求； 其二，市委、市政府在《加快海湾型城市建设