客车动力转向系统.ppt

一、转向系作用 汽车的基本性能是行驶、转向、减速和停车。 其中的转向功能则由转向系统来实现。 一、转向系作用 定义： 转向系统是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构。它可以保证在汽车转向行驶时，各车轮之间有协调的转角关系，绕同一旋转中心旋转。 功能： 驾驶者通过转向盘控制前轮绕主销旋转，操纵（改变和保持）汽车行驶的方向。 角输入(助力转向)和力输入(高速行驶) 凭借转向盘的反作用力，将整车及轮胎的运动、受力状况反馈给驾驶者，即路感（road feeling） 汽车转向系统是控制其行驶路线和方向的重要装置，它直接影响汽车的操纵性和稳定性，是高速车辆的生命线。 二、转向系的组成 二、转向系的组成 转向操纵机构 转向器 转向器：俗称方向机，转向系中的减速增矩传动装置。 转向器的功能：将转向盘的转动变为齿条轴的直线运动或转向摇臂的摆动，降低运动速度，增大转向力矩并改变转向力矩的传动方向。 转向器输出端的运动形式有两种，一种是线位移(如小型汽车上使用的齿轮齿条式转向器)，另一种是角位移(如商用车上使用循环球式转向器)。 转向器主要分类 按结构分 1、循环球式转向器 2、齿轮齿条式转向器 按助力方式分 1、机械转向器 2、液压助力转向器 3、电动助力转向器 按阀的形式分 1、转阀式动力转向器 2、滑阀式动力转向器 3、板阀式动力转向器 循环球式转向器 循环球式转向器 循环球式转向器是当前广泛使用的一种结构，一般有两级传动副。这种结构在高级轿车和客车、货车均多采用。 第一级是螺杆--循环球--螺母传动副 为了减少转向螺杆转向螺母之间的摩擦，二者的螺纹并不直接接触，其间装有多个钢球，以实现滚动摩擦。 第二级是齿条齿扇传动副。 循环球式转向器 循环球式转向器 循环球式转向器 转向螺杆和螺母上都加工出断面轮廓为两段或三段不同心圆弧组成的近似半圆的螺旋槽。二者的螺旋槽能配合形成近似圆形断面的螺旋管状通道。 转向螺母侧面有两对通孔，可将钢球从此孔塞入螺旋形通道内。螺母外有两根钢球导管，每根导管的两端分别插入螺母侧面的一对通孔中，导管内也装满了钢球。 这样，两根导管和螺母内的螺旋管状通道组合成两条各自独立的封闭的钢球流道。 转向螺杆转动时，通过钢球将力传给转向螺母，螺母即沿轴向移动。同时，在螺杆及螺母与钢球间的摩擦力偶作用下，所有钢球便在螺旋管状通道内滚动，形成球流。在转向器工作时，两列钢球只是在各自的封闭流道内循环，不会脱出。 循环球式转向器 客车基本采用循环球式转向器,除了上述的优点，还因为: 轿车、客车多行驶于好路面上，可以选用正效率高、可逆程度大些的转向器,以提高路感。 当系统中装有液力式动力转向或在转向横拉杆上装有减振器时，路面的冲击可由液体或减振器吸收，转向盘不会产生“打手”现象 ，则可采用正、逆效率均高的转向器 。 转向传动机构 由分配阀、转向机、动力缸、液压泵、贮油罐和油管等组成液压式动力转向机构。 根据分配阀、转向器和动力缸三者相互位置的不同，它分为整体式和分置式两类。 整体式动力转向器：分配阀、转向器、动力缸三者装在一起，因而结构紧凑，管路也短。在转向轮受到侧向力作用时或者发动机的振动不会引起分配阀的振动，因而不会造成转向轮摆振。 转向油罐：贮存、滤清、冷却液压系统的工作油液。 转向油泵：是液压动力转向系统的动力源，将输入的机械能转换为液压能输出。 转向油泵的结构形式有齿轮式、叶片式、转子式、柱塞式等，其中外啮合齿轮式转向油泵和双作用式叶片泵应用最多。 动力转向管路： 当转子顺时针方向旋转时，叶片在离心力及高压油的作用下紧贴在定子的内表面上。其工作容积开始由小变大，从吸油口吸进油液；而后工作容积由大变小，压缩油液，经压油口向外供油。由于转子每旋转一周，每个工作腔都各自吸、压油两次，故将这种型式的叶片泵称为双作用式叶片泵。双作用叶片泵有两个吸油区和两个排油区，并且各自的中心角是对称的，所以作用在转子上的油压作用力互相平衡。因此，这种油泵也称为卸荷式叶片泵。 齿条活塞与阀总成 齿条活塞与阀总成可拆分为两个分总成： 1. 齿条活塞总成 2. 阀总成 齿条活塞与阀总成的拆卸方法： 用内六角扳手松开导管夹上的两个内六角螺栓 依次取出螺栓、弹垫、导管夹、钢球导管、钢球 将拆下的以上零件用布包好，或其它盛具放好，避免丢失； 取出阀总成。 摇臂轴与侧盖总成 摇臂轴与侧盖总成可拆分为两个分总成：1.摇臂轴总成 2.侧盖总成 摇臂轴与侧盖总成的拆卸方法： 用气枪或力矩扳手松开六角螺母 并取出六角螺