讲解带传动和链传动课件.pptVIP

§13-6 Ｖ带轮的结构 §13－8 链传动的特点和应用 二.链轮: §13－11 链传动的主要参数及其选择 思考题 2.链传动受力分析 　　若不考虑传动中的动载荷，链在工作时承受的作用力有： ⑴圆周力（有效拉力） ⑵离心拉力 Fc=qv2 N （q查表13-11） ⑶悬垂拉力 Fy=Kyqga N 式中：a－中心距，m；g－重力加速度，g=9.81 m/s2； Ky－下垂量y=0.02a时的垂度系数。 6 0° 1 1.2 2.8 5 Ky 90° 75° 60° 30° ? 压轴力 FQ=（1.2～1.3）F N F=1000P(kW)/v(m/s) N 紧边拉力　F1=F+Fc+Fy N 松边拉力　F2=Fc+Fy N 一、链轮齿数 z1不宜过少，否则动载荷很大且磨损严重（一般链速越高，z1应相应增多）；z1也不宜过大，否则z2=iz1过大，链条稍有磨损就会出现跳齿和脱链现象。 考虑均匀磨损问题。因链节数通常为偶数，故链轮齿数最好选为与链节数互质的奇数；如不能实现，也应使两者的公约数最小，同时在使用中要定期将链节与轮齿错位。 Δd′－链轮节圆外移量；Δp－链条节距增长量。 Δp一定时，z↑→ Δd′↑，易跳齿、脱链，故一般限制z2≤120。z1可按传动比 i 从P232表13-12选取。 　　传动比较大时，包角较小，同时参与啮合的链轮齿数较少，容易引起跳齿、加速磨损。一般i=2～3.5。 传动比 转速的提高受到动载荷和胶合的限制。一定范围内，传递的功率随转速增高而增大。但转速太高，则冲击动能很大，易导致滚子的冲击破碎；另一方面，试验表明，即使载荷很小，当转速大到一定的值时，无论采用什么润滑和冷却方法，胶合失效都不可避免。故一般限制v≤15m/s。 链轮转速 链节距越大或排数越多，其承载能力越高。但节距大，平稳性差，冲击大。排数过多，链受力不均匀性增大。 二、链节距（与排数） 　　一般原则是：在满足承载能力的前提下 　　　　⑴尽可能选用小节距链条； 　　　　⑵高速重载时可选用小节距多排链； 　　　　⑶低速重载时宜采用大节距少排链。 　中心距过小，小链轮上的包角也小，同时啮合的链轮齿数较少，链齿磨损量和应力循环次数增加，传动的寿命降低；中心距过大，则外廓尺寸大，链在垂直方向的抖动加大，严重时会导致绞链。一般取中心距为： 三、中心距和链节数 注：　计算链长的公式由求带长的公式导出。用 d=z·p/π 替换 带长公式中的带轮直径，然后等式左右同除以节距p，即得 　到以链节数表示的链长计算公式为： 为了便于安装链条和调整链的张紧程度，一般a应可调。若a不可调又无张紧装置时，应将计算的中心距减小2～5mm。 §13－12 滚子链传动的计算 一.主要失效形式: ①链板疲劳破坏； 　 （正常润滑条件下，决定链传动承载能力的主要因素） ②滚子、套筒冲击疲劳破坏； ③销轴与套筒胶合； ④链条铰链磨损； ⑤过载拉断(v≤0.6m/s时常见) 　在一定的使用寿命和润滑条件下，链传动各种失效形式所限定的极限功率曲线（帐篷曲线）形状如上图。 　国家标准制定了特定条件下的额定功率曲线（P234图13-33）以规范链传动的设计。 二. 功率曲线图: v≤1.5 m/s时，P0降低到50% 1.5 m/s ＜v≤7 m/s时，P0降低到25% v＞7 m/s而又润滑不当时，传动不可靠，不宜使用 若润滑不良或不能采用推荐润滑方式时，应将图中P0值降低： 实际工况下对P0的修正：即链条的许用功率 Kz－z1≠19时的修正系数，见表13-13； Km－多排链系数，见表13-14。 设计时应使 （KA－工作情况系数，见表13-15） 三.链传动的计算： 为使磨损均匀，齿数最好选为与链节数互质的奇数 。 计算步骤和方法: 已知数据：P、n1、n2（i12）、传动位置要求及工作条件（原 动机种类、载荷性质、传动用途等） 设计内容： 1）选择链条：链号（p、d1)、链长度、排数； 2）传动中心距； 3）链轮结构设计：材料、热处理；结构形式、结构尺寸、 主要参数（z1、z2、d1、d2)； 4）润滑方式及张紧。 1.选择链轮齿数： z1由 i 确定（表13-12），z2=i z1≤120，Δi≤±5%。 2.确定链节数Lp： 5.确定中心距： 一般可初选中心距a0=40p 4.确定