车用润滑油使用中的常见问题及分析.ppt

车辆润滑油使用中常见问题及分析技术资料 内容 内燃机油 内燃机油的作用 汽油发动机油的评定项目 汽油发动机油使用中常见问题及分析 柴油发动机油的评定项目 柴油发动机油在使用中的常见问题和分析 四冲程摩托车发动机的特点 四冲程摩托车发动机油使用中常见问题及分析 车辆齿轮油 车辆齿轮油的评定项目 车辆齿轮油在使用中的常见问题及分析 发动机的维护 内燃机的六大系统 燃烧系统 润滑系统 冷却系统 电气系统 传动系统 支撑系统 润滑油承担的功能 润滑---减小阻力 抗磨---减少机件磨损 冷却---带走摩擦副的热量 清净---保持摩擦副清洁 分散---减少在摩擦副上的油泥沉积 防腐---防止机件的腐蚀 防锈---杜绝机件的锈蚀 环保---保证内燃机排放达到环保要求 节能---满足润滑油消耗和燃油节能的双重标准 发动机润滑苛刻部位 发动机油使用中常见问题的主要原因 发动机机械故障（比例超过95%）： 机件损坏 磨损 卡死 破裂 机件不合格 非标产品 伪劣产品 机件安装错误 配合间隙不合适 机件装反 导致发动机油使用中常见问题的主要原因 燃料油问题： 燃料不合格 辛烷值(十六烷 值)不合格 化学组成不合标准 污染物超标 燃料渗漏污染机油 燃烧系统问题： 空燃比不合适 正时调整不合适 冷却系统问题 冷却液缺失 冷却液渗漏污染机油 冷却系统不工作 机油的原材料、调和工艺不合适 机油使用不当 汽油发动机 汽油发动机油的常见使用问题 机油氧化变稠 生成沉积物（油泥） 阀系磨损 汽车机油消耗快 机油抗剪切能力差 发动机烧机油 汽油发动机油的评定项目 实验室及模拟评定项目 汽油发动机油的评定项目 API汽油发动机油台架试验要求 MS III API汽油发动机油台架试验要求 MS V 汽油发动机油的评定项目 SF比SE在高温氧化变稠和抗磨损上要求高得多。 在IIID实验中，要求机油40℃粘度达到375%的时间，SF为64小时，SE仅为40小时 凸轮挺杆磨损和VD实验的指标，SF稍严 SG及以后的品种，质量比SF全面提高，因而，III和V的E法比D法苛刻，尤其是高温氧化变稠和抗磨方面 SH何SJ的全面性能明显高于SG SH以后的台架方法，均要执行CMA规则。该规则促使配方要有一定的质量富裕量，一般认为10%。 SH以后的品种要求一些模拟试验和理化检测项目 汽油发动机油的评定项目 SH和SJ的质量要求基本相同，台架试验项目要求相同，仅在理化项目上稍有差别 SL产品在台架评定方面，具有较多的改变 全部台架试验都更新，改为使用现行的排放更好更节能的汽车发动机 用模拟球锈试验代替IID，18小时 用IIIF代替IIIE，试验时间从64小时延至80小时，机油温度从149℃提高到155 ℃，采用无铅汽油，氧化变稠和磨损苛刻度明显提高 用VG代替VE，生成油泥的苛刻度提高，生成漆膜的苛刻度持平 增加IVA(日本KA24E),原来的VE可评定油泥和阀系磨损，VG只能评定油泥，于是增加丰田发动机运转100小时的方法（KA24E)评定法系磨损予以补充 MS VIII采用无铅汽油 增加两个模拟试验：MHT TEOHT(高温沉积物试验），24小时；OPEST(排气系统的机油保护试验） 欧洲汽车对发动机油的要求 车用燃料比美国贵4倍，用户十分注意节油，汽车排量小但是功率高，比美国大30%，容易产生高温沉积物 欧洲汽车在高速公路上行驶的限速比美国高，发动机转速高达5000-6000转，润滑油的使用条件苛刻 欧洲车的换油期长，小轿车达到15000公里，大卡车和大轿车达到45000公里 内燃机油的苛刻度=（发动机输出功率*换油期）/（1000*发动机排量*发动装油量） 欧洲轿车第一环槽温度比美国的高40℃，达到260 ℃，导致活塞高温问题，加剧了机械磨损，特别是阀系凸轮挺杆磨损，因而单独设立了评定高温沉积和磨损的评定方法 机油变稠、变黑等变质症状 变质机油的外观特征： 润滑油呈深黑色 泡沫多且已出现乳化现象 用手指捻搓无粘稠感 有异味 滴在白色纸张上呈深褐色，无黄色浸润去或者黑色点多 变质主要原因 来自空气中的灰尘 运转机件磨擦产生的金属屑 润滑油在氧化过程中生成的各种不溶于油的沉积物 燃油燃烧生成的碳渣 燃料燃烧生成的水分和不完全燃烧产品窜入油底壳，急速机油的氧化变质 机油为什么变黑 内燃机由于种种原因造成不完全燃烧 汽油机中不完全燃烧产物主要形成黑色油泥 柴油机则会形成炭黑状的烟炱 机油中的清净分散剂将这些油泥或烟炱分散在油中，导致机油变黑 发动机工况不同产生的烟炱和油泥量不同，变黑的状况不一样 汽车在高速公路上高速行驶，和城市里的停停开开反复交叉行驶，而且怠速也很多，就容易形成黑色油泥，这在欧洲ACEA A1,A2，A3等，就通过M102/111法评定 同一发动机加入不