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第三章 汽车底盘的检测与诊断 第一节 驱动轮输出功率的检测 汽车整车的输出功率(即驱动轮输出功率)是评价汽车技术状况的基本参数之一，是汽车综合性能检测的必检项目。汽车整车的输出功率，除了可以通过整车的道路试验测定外，还可以在室内条件下在底盘测功试验台上测定。 测定整车输出功率的目的，有时是为了获得汽车驱动轮的输出功率或牵引力，以便评价汽车的动力性；有时用获得的驱动轮输出功率与发动机输出功率进行对比,并求出传动效率，以便判定底盘传动系的技术状况。 一、底盘测功机 1.底盘测功试验台，一般由滚筒装置、加载装置、飞轮装置、测量装置、控制与指示装置和辅助装置等组成， 1．滚筒装置 底盘测功试验台的滚筒相当于连续移动的路面、被测车辆的车轮在其上滚动。试验台有单滚筒与双滚筒之分，如图所示。 支承两边驱动车轮的滚筒各为单个的试验台，称为单滚筒试验台。 支承两边驱动车轮的滚筒各为两个的试验台，称为双滚筒试验台。 汽车综合性能检测站和维修企业使用的为双滚筒试验台。 滚筒结构 2．加载装置 加载装置用来吸收和测量驱动轮上的输出功率，亦称测功器。 底盘测功试验台采用的测功器的类型有：水力测功器、电力测功器和电涡流测功器。 电涡流测功器测试范围广、结构紧凑，耗电量小，易于实现自动控制，且造价适中，故应用较广。 3．测量装置 测量装置包括测力装置、测速装置、测距装置等。 (1)测力装置。测功器转子与定子间的制动转矩可由与定子相连的测力臂传给测力装置，然后由仪表指示出其数值，该指示值即为驱动轮的驱动力。 测力装置有机械式、液压式、电测式等多种。 (2)测速装置。汽车驱动轮的输出功率不是由测功器直接测出。而是根据测得的转速和转矩或速度和驱动力经计算得出，所以试验台必须备有测速装置。同时，在进行汽车的加速性能、滑行性能、燃油消耗量等试验时，都需要准确地表示测试时刻的车速，并要求连续测量，因此也需要测速装置。 测速装置多为电测式，—般由测速传感器、中间处理装置和指示装置组成。常见的测速传感器有磁电式、光电式和测速发电机等形式。测速传感器一般安装在从动滚筒的端部，随滚简一起转动并把滚筒的转动变为电信导。 (3)测距装置。在试验台上进行加速、滑行、油耗试验时，除了要测量车速外，还必须测量汽车的行驶距离，故需要测距装置。一般是采用光电盘脉冲计数式的测距装置。 4．控制与指示装置 现代汽车底盘测功试验台广泛采用工控单片机或微机为核心的控制系统。由微机控制的底盘测功试验台，通常采用电测式测力装置。测力传感器输出的电信导送入微机，经微机处理后，可在指示装置上直接指示功率值。 5．辅助装置 为方便被测车驶入和驶出试验台，在试验台的两个平行滚筒之间装有举升器。举升器有气动式、液动式和电动式三种型式。以气动式举升器为多见。 汽车在底盘测功试验台上进行模拟道路工况试验时，由于汽车并不发生位移，缺少迎风面．因而使发动机冷却系的散热速度相对不足。特别是在进行长时间大负荷、全负荷试验时，发动机易过热，一般试验台在汽车前面设置有移动式冷风装置，以加强冷却。 2.底盘测功试验台的测量原理 汽车在道路上行驶时是相对于静止的路面作纵向运动，汽车在行驶中将受到各种阻力。在底盘测功试验台上则是以滚筒的表面代替路面，是滚筒的表面相对于静止的汽车作旋转运动，从而带动汽车驱动轮旋转。由于底盘测功试验台具有加栽装置，通过加载装置可以模拟汽车在道路上行驶时的各种阻力，再现汽车行驶中的各种工况．从而实现汽车在各种转速下驱动轮上的输出功率或牵引力的测定。 二、驱动轮输出功率检测 1.常用检测项目 发动机全负荷额定功率转速下驱动轮输出功率检测 发动机全负荷额定转矩转速下驱动轮输出功率检测 发动机全负荷选定车速下驱动轮输出功率检测 发动机部分负荷选定车速下驱动轮输出功率检测 2.检测点的选择 通常检测点的多少与所确定的检测项目有关 检测点车速取决于发动机工况和汽车档位，发动机工况由检测项目确定，汽车档位一般选择直接档或最高挡。 3、检测前的准备 （1）试验台的准备 1)检查调整试验台部件，补足润滑油。 2)检查举升器有无漏气(或漏油)现象、工作是否正常。 3)检查指示仪表指针是否指零位，并注意使用中指针的回位情况。 4)检查各种导线的接触情况，加有接触不良或损伤，应予更换。 （2）被测车的准备 1)汽车在开上底盘测功试验台以前，必须通过路试走热全车(发动机水温达正常温度)。 2)仔细调整发动机供油泵和点火系，使其处于最佳工作状态。 3)检查并紧固传动系、车轮的连接情况。 4)检查轮胎气压并使之达到制造厂的规定值，清洁轮胎表面。 4．功率测试步骤 进行汽车技术等级评定时、只需要测定发动机额定功率转速下驱动轮的输出功率。为了全面考核车辆的动力性和调整质量，测量点除了制造厂给出的额定功率相应的转速点和最大转矩相应的转速