振动力学论文汽车减震器的分析.doc

[] 汽车减震器的分析论文 振动力学论文 机电学院 机电124 刘义鑫 20120334610 2014/11/2 摘要 汽车减震器是整个车辆机构的重要部件之一，它的主要作用是使汽车在运动过程中产生的冲击振动得到衰减，提高了汽车的安全性和改善了汽车行驶的平顺性。本文介绍了汽车减震器的发展背景，基础理论推导，参数影响等知识。 关键词：机车车辆，油压减振器，阻力特性，分析，参数。 目录 1 汽车减震器的发展背景 4 2基础理论推导 5 2.1悬架弹性特性的选择 5 2.2相对阻尼系数的选择 5 2.3减振器阻尼系数的确定 7 2.4最大卸荷力的确定 7 2.5缸筒的设计计算 8 2.6活塞杆的设计计算 8 2.7导向座宽度和活塞宽度的设计计算 8 3影响减振器阻力特性的主要参数 9 3.1结构参数对阻力特性的影响 9 3.2弹簧的初压缩力对阻力的影响。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11 4结论 12 汽车减震器分析论文 汽车减震器的发展背景 减震器从出现到现在已经有100多年的历史，最早的车辆减震器是由弹簧构成的，虽然弹簧可以减轻路面冲击，性能较可靠，但它容易产生共振现象。后来，人们将弹簧和橡胶块联合起来，用于吸收车辆产生的振动能量,抑制车身振动,但只能起单向作用［1］。在1980年，世界上第一台液压减震器研制成功，它用隔板将橡胶制成的节流通道分为两部分，通过油液与节流通道摩擦，达到减震的目的。之后在20世纪30年代，摇臂式减震器得到普遍应用，工作压力在10MP到20MP之间。但结构复杂，易损坏，体积大，最终被淘汰。二战以后，简式液压减震器取代了摇臂式减震器，其成本低，寿命长，但容易出现充油不及时的问题，会影响减震效果，产生噪音和冲击。直到20世纪50年代充气式减震器的出现解决了以上的问题，在双筒内充入低压0.4到0.6兆帕的氮气可以解决充油不及时的问题。同时，单筒式充气减震器也开始发展，其采用浮动活塞的结构，使充入的氮气形成2到2.5兆帕的高压气体，性能优于双筒式减震器，而且质量轻，性能好，但其成本高。目前，国内外最广泛使用的，制造工艺比较成熟和完善的减振器仍是筒式液压减振器和充气式减振器。 下面简单介绍几种比较先进的减震器： 1.磁悬浮式减震器。磁悬浮减震器的弹性介质是两块同极相对的高强度永久磁铁。两磁铁间的排斥力即为减震器的弹性力，它随着两磁铁间的距离减小而增大。它具有很好的非线性刚度特性，而且可根据负载自动调整弹簧刚度特性及车身高度，能进一步改善汽车的行驶平顺性；由于城市路况较好，路面对轿车车轮的冲击绝大数属于小位移激振，大位移激振较少。这就要求减震弹簧的小变形时较软，而大变形时较硬，具有非线性刚度特性。另外，由于汽车的负载在每次行驶都不相同，车上的水平负载分布不同，这会使车身高度，水平度发生变化。虽然现在有很多弹簧都能满足这些要求，但是磁悬浮减震器的技术要求比油气弹簧低，维护方便，耐用，这是油气弹簧所不及的[2]。 2.橡胶减震器。虽然说采用橡胶作为隔振、吸声和冲击的弹性元件，迄今至少已有五十多年的历史了，但是它的作用是得到肯定的。橡胶减震器所采用的弹性材料――减震橡胶，属于高分子聚合材料，具有特殊的性能，由于软长的链状分子的排列结构，使得不需要很复杂的形状就能获得优良的弹性性能。在一定范围内，可以把橡胶减震器作为线性看。橡胶减震器是通过橡胶物体的物理变形来吸收冲击振动的，技术上比较成熟[3]。 3.可调阻尼减震器。可调阻尼减震器可以分为有级可调阻尼减震器和无极可调阻尼减震器，阻尼减震器有两种调节方法，一种是通过改变节流孔的大小调节阻尼，另一种是通过改变减震液的粘性调节阻尼[4]。它们是根据汽车在路面上的行驶情况，对减震器的阻尼进行相对应的调节。 这种减震器技术要求高，舒适性强，平顺性好等优点。但是结构复杂，成本高，维修费用也高。 下面简单介绍下，汽车悬架系统中广泛采用的液力减震器。液力减震器的作用原理是，当车架与车身作往复相对运动时，减震器中的活塞在缸筒内也是往复运动，于是减震器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的空隙流入另一内腔。此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，被油液和减震器壳体吸收，然后散到大气中[5]。 减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减振器这一矛盾。 (1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。 (2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。 (3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速