新型膜片式离合器结构设计及三维仿真-本科毕业论文.doc

毕业设计（论文） 题 目： 新型膜片式离合器结构设计及三维仿真 学生姓名XXXX 学 号： XXXXXX 所在院专业XXXX 届 别： XXXX 指导教师： XXXXX 皖西学院本科毕业设计（论文）创作诚信承诺书 1.本人郑重承诺：所提交的毕业设计（论文），题目《基于电子商务下的汽车营销策略探讨》是本人在指导教师指导下独立完成的，没有弄虚作假，没有抄袭、剽窃别人的内容； 2.毕业设计（论文）所使用的相关资料、数据、观点等均真实可靠，文中所有引用的他人观点、材料、数据、图表均已标注说明来源； 3. 毕业设计（论文）中无抄袭、剽窃或不正当引用他人学术观点、思想和学术成果，伪造、篡改数据的情况； 4.本人已被告知并清楚：学校对毕业设计（论文）中的抄袭、剽窃、弄虚作假等违反学术规范的行为将严肃处理，并可能导致毕业设计（论文）成绩不合格，无法正常毕业、取消学士学位资格或注销并追回已发放的毕业证书、学士学位证书等严重后果； 5.若在省教育厅、学校组织的毕业设计（论文）检查、评比中，被发现有抄袭、剽窃、弄虚作假等违反学术规范的行为，本人愿意接受学校按有关规定给予的处理，并承担相应责任。 学生（签名）： 日期： 年 月 日 目 录 第1章 绪 论 4 1.1研究目的 4 1.2研究背景 4 1.3 研究状 5 1.4系统描述与设计要求 6 离合器结构方案分析 9 2.1 从动盘数 9 2.2 膜片弹簧离合器（图2.1） 10 2.3操纵机构的选择 12 2.4离合器的通风散热 12 2.5压盘的驱动方式 13 2.6分离轴承的类型的选择 13 离合器主要参数的选择 14 3.1 摩擦片外径及其它尺寸的确定 14 3.2离合器后备系数的确定 15 3.3单位压力P的确定 16 3.4摩擦片的Pro/E绘图过程 17 离合器主要部件的设计与计算 19 4.1膜片弹簧的设计 19 4.2压盘的设计 26 4.3离合器盖的设计 28 4.4传动片的设计 29 第5章扭转减振器设计 31 5.1扭转减振器的功能 31 5.2 扭转减振器的结构类型的选择 31 5.3扭转减振器的参数确定 32 5.4减振弹簧的尺寸确定 34 5.5扭转减振器的Pro/E绘图过 35 第6章 离合器的操纵机构 36  第1章 绪 论 1.1研究目的 膜片弹簧离合器是现在应用最广的汽车离合器,但从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片离合器结构正在逐渐的向拉式膜片弹簧离合器结构发展。本文立足国内，以最常用的轿车膜片弹簧离合器设计设计为例，希望能起到 抛砖引玉的作用，使我国离合器的自主开发能力及产品设计水平进一步提高。对现有的推式和拉式膜片弹簧离合器进行分析研究，并对部分结构进行改进，使设计的离合器力求突出两个特点，具有较高的性能和较低的成本。所以就选择进行拉式膜片弹簧离合器结构设计。 1.2研究背景 伴随着汽车发动机转速、功率不断提高和汽车电子技术的持续高速发展，人们对离合器的性能要求也越来越高。离合器是汽车传动系中与发动机直接相连接的总成，它主要就是用来切断和实现对传动系统的动力传递，以保证汽车在起步时使发动机和传动系平顺地接合，从而确保汽车平稳起步；换挡时使发动机与传动系分离，并减少变速器换挡齿轮之间的冲击；在工作中乘受到大的动载荷时，能很好的限制传动系所承受的最大转矩，从而防止传动系各零件会因过载而损坏；能有效地降低传动系中的振动和噪声。从离合器工作性能的角度来看，传统的推式膜片弹簧离合器逐步地向拉式膜片弹簧离合器发展，传统的操纵形式向自动操纵的形式发展。所以提高离合器性能的可靠性和延长它的使用寿命，增加离合器传递转矩并适应发动机的高转速的能力和简化操纵，已经成为离合器的发展趋势。 1.3 研究现状 2000年以前，我国基本上是摩擦式离合器一枝独秀，2000年以后，随着汽车逐渐向舒适性和环保节能的要求转变，加上国外先进传动技术的相继研发和引进，我国摩擦式离合器作为传动部件的垄断地位逐渐被打破。目前，我国离合器技术发展也由传统摩擦弹簧离合器向多种传动技术方式的发展。螺旋弹簧离合器基本上即将退出市场，膜片弹簧已经成为我国目前离合器的主流技术。膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型载货汽车上广泛采用的一种离合器。因其作为压簧，可以同时兼起分离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，质量减少，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。其次，由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使压力分布均匀。另外由于膜片弹簧具有非线性弹性特性，故能在