板式轨道路基.ppt

板式轨道路基 混凝土路基 混凝土路基结构 混凝土路基的截面形状 钢筋混凝土板的标准截面 讨论模型（线路方向） 讨论模型（线路直角方向） 混凝土路基的长度 路基混凝土的钢筋组装状态 混凝土灌注状况 混凝土灌注后的养生状况 混凝土路基完成 混凝土路基与桥梁的连接部分 混凝土路基与隧道的连接部分 与其他轨道?路基的安装部分例 施工管理截面位置 施工管理截面（复线） 路堤材料的稳定化处理－现场混合方式－ 过渡段的施工状况 路堤的支撑地基条件 路床改良 路床的改良厚度 谢 谢！ 层厚管理材料和路堤加强材料的配置 ○层厚管理材料的目的?效果 ? 铺设厚度的管理 ? 有利于路堤坡面的稳定 ? 固实设备可以在路堤坡顶附近行走 ? 对路堤总体能够均匀、充分地固实 ? 防止因降雨等造成坡面坍塌 路堤加强材料 （土层稳定纤维材料） 层厚管理材料 上部 路堤 下部 路堤 对路堤材料要求的条件 作为对应板式轨道的路堤材料，为了保持健全的轨道状态，要求： ○对于列车荷载、地震、降雨等具备稳定性 ○压缩性小 ○对列车荷载保证适度的弹性（上部路堤） 等 ［A群］以（碎石、粒度分布良好的砂）为原则（上部、下部路堤） 　稳定化处理的［B群］（质量要求低于A群） 路堤材料的稳定化处理－预混合方式－ ①保证稳定 ? 减少土层的间隙率 ? 降低透水性 ? 减少因水的浸入而发生软化、膨胀 ? 保证支撑自重、列车荷载等的必要强度 ②减少沉降 ? 减少对列车行驶造成不良影响的路堤自身的压缩沉降 ③保证刚性 ? 保证支撑列车荷载的路基所要求的刚性 ○上部路堤：满足①，②，③ ○下部路堤：满足①，② 路堤固实的意义 固实的程度和管理方法 使用试验路堤，当固实密度比为90％左右、确认了K30值为150MN/m3以上时。 密度（固实密度比） K30值 平均值95％以上（下限值92％） 平均值110MN/m3以上 （下限值70MN/m3以上） 上部路堤 下部 路堤 对于碎石， 平均值90％以上（下限值87％） 对于砂， 平均值95％以上（下限值92％） 管理 方法 使用RI进行土密度试验 使用灌砂法进行土密度试验 使用砂置换法进行土密度试验 道路的平板载荷试验 FWD试验 平均值90％以上（下限值87％） 平均值150MN/m3以上 （下限值110MN/m3以上） 道路的平板载荷试验 落下重锤 测力传感器 变位传感器 落下机构部分 数据记录装置 小型FWD的概要 ○通过重锤落下的荷载?变位测定装置 （FWD：Falling Weight Deflectometer） 冲击荷载的载荷 试验时间为2～3分钟／1处位置 不需要反力装置　 落下重锤 测力传感器 变位传感器 外部变位传感器 缓冲材料 落下机构部分 载荷板 测定面 记录装置 FWD的K值和K30值 路堤的施工管理位置 路堤的施工管理位置 路堤与其他土结构体的连接部分 以下项目的对策 ○沉降 ? 原有路堤的有害沉降（坡面路堤） ? 不均等沉降（路堑、路堤的连接部位） ○在连接部位的滑动 ○路床强度的变化 ? 线路横断方向：坡面路堤、单侧挖方单侧填方 ? 线路方向：挖方填方 坡面路堤的新旧路堤连接例 路基 上部路堤 下部路堤 置换 原有路堤 台阶式挖方 路堤与路堑的连接部位 路堑区间 连接 部位 路堤区间 路堑区间 连接 部位 路堤 区间 原地基 原地基 原地基 原地基 路基 路基 路堤 路堤 排水结构 过渡段 排水结构 路堤区间 阶段式 挖方区间 路堑区间 与路堑连接部位 （挖掘原地基时）的例 与路堑连接部位 （难以挖掘原地基时）的例 挖方面与计划路线斜交时的连接部位例 单侧挖方单侧填方例 挖方 排水层 置换 阶段式挖方 上部路堤 下部路堤 原天然地基 ○○过渡段的设置 　　　材料：级配碎石等 　　　K30值≥200MN/m3以上 采取以下项目的对策 ○抑制不均等沉降 ? 路堤与结构体的不均等沉降 ○抑制路堤自身的压缩沉降 ? 发生地震时的桥台连接处路堤的较大沉降 ○防止路床刚性的急剧变化 路堤与结构体的连接部位 采用级配碎石的过渡段形状 桥梁 桥台 过渡段 RC路基 一般路堤 阶梯式挖方 (a)与桥台的连接 (b)与横断结构体的连接 过渡段 RC路基 一般路堤 阶梯式挖方 箱涵 采用水泥改良土的过渡段 (a)有后底座 (b)无后底座 桥梁 水泥稳定处理 过渡段 水泥稳定处理 过渡段 桥梁 RC路基 路堤 RC路基 路堤 土层稳定纤维材料 * JR综