汽车无级变速器的设计开题报告.doc

开 题 报 告 学院 机械工程学院 姓 名 刘江 班级 机自11104 学号指导教师 王志宇 毕业设计（论文）题目 汽车“无级变速器”的设计 题目类型 □工程设计 □技术开发 □软件工程 □理论研究和方法应用 □管理模式设计 □其他 选 题 目 的 及 意 义 目的：通过对汽车无级变速器的设计来巩固这大学四年的所学的知识。”纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，只有通过实践才能把课本中的知识融化转化为自己的东西。通过实践所学的专业理论知识得到巩固和提高。就是紧密结合自身专业特色，在实践中检验自己的知识和水平。通过实践，原来理论上模糊和印象不深的得到了巩固，原先理论上欠缺的在实践环节中得到补偿，加深了对基本原理的理解和消化而这次的毕业设计正好是一次再好不过的实践机会。汽车无级变速器的设计难度适中，即可以让我顺利的完成整个设计，也可以让我学到我想学习的知识，想巩固的内容，了解设计的过程、方法。今后无论我从事什么行业，我都可以以此为借鉴我工作、学习。 意义：CVT(CONSTANT?VARIABLE?TRANSMISSION)技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。长期以来,人们一直进行着能传递大功率、维持高效率、高寿命的机械式无级变速器的研究工作，而无级变速器就是一种最好的解决方式。采用无级变速器的汽车最大优势是可以实现发动机转矩和扭矩沿着最经济油耗的路线变化，不会产生动力中断，因此大幅度改善了汽车的动力性和乘坐的舒适性。目前国内市场上采用CVT的车型已经越来越多，而且随着我国汽车行业的迅猛发展，人们对汽车的需求也越来越高。进一步研究无级变速器可以促进我国汽车工业，跟踪世界新技术具有重要的推广意义。 设 计（研 究）现 状 和 发 展 趋 势 自从九十年代,在总结八十年代产品开发和使用经验的基础上,VDT公司研制成功了传动转距大,性能更佳的第二代CVT传动器。特别指出的是美国福特公司在1997年有了历史性的突破,生产出可用于大转矩、排放量高达3.8L,(转矩为305N·m)V6发动机的CVT,并成功安装于Winstar?minivan汽车上。这就结束了CVT只能应用于中型汽车上的历史,为大规模应用CVT于汽车上开辟了道路。在我国六十年代,“红旗”770轿车上就使用了具有两个前进档的液力自动变速器,之后又研究了有三个前进档的CA774。1998年,一汽大众公司生产的“捷达王”,已将自动变速器列为选装件。神龙汽车公司也在其“富康”1.6L的车型上推出了电控式液力自动变速器。至于CVT,早在十年前,国内就有高校购买过国外样机进行分析研究。而且,重庆大学曾对CVT的结构、运动机理进行基础研究;东风汽车公司和吉林工业大学、东北工业大学、湖北汽车工业学院合作,承担了国家科技部九五重大攻关项目,对CVT技术进行实用化研究。由于采用CVT可以得到传动系与发动机工况的最好匹配,提高整车的燃油经济性和动力性,并可以提高操纵方便性和舒适性,有效地降低了排放污染,且综合性能优于AT、AMT系统。近几年来,随着高科技的发展及市场需要,CVT的机一液式控制系统已逐步被电一液式控制系统所取代,从而实现无级变速传动装置与发动机的灵活匹配,以满足多种控制模式的要求。对各种工况的控制策略也正在作更加深入的研究,以使CVT的优越性更大限度地发挥出来。目前,的电子控制又进一步向智能化方向发展,如对湿式离合器的接合采用模糊控制来改善汽车的起动性能等。同时无级变速器的结构也越来越小巧和紧凑,加上对前轮驱动的无级变速器进行结构上的修改,使其可用于后轮驱动的汽车上,进一步增强了CVT的应用范围。而金属带式无极变速器变速没有冲击，不用变换啮合齿轮，外形尺寸小。现在已经在一定范围内克服了传送带打滑的问题。所以金属带式无级变速器将在汽车行业中广泛应用。 课 题 研 究 的 主 要 内 容 1传动装置方案 1.1确定传动方案 1.2传动装置计算 2.行星齿轮机构计算 2.1传动路线设计 2.2空挡实现原理 2.3前进挡原理及传动路线 2.4倒档原理及传动路线 2.5太阳轮设计计算 2.6行星轮设计计算 2.7行星架设计计算 2.8轴承选择及计算 3无级变速器部分 3.1金属带设计计算 3.2金属带计算 3.3主动带轮设计计算 3.4可动锥盘设计计算 3.5定锥盘设计计算 3.6从动带轮设计计算 4减速器部分 4.1圆柱斜齿轮设计计算 4.2减速器主动齿轮的设计计算 4.3减速器从动齿轮的设计计算 4.3轴的计算 5撰写毕业设计说明书，完善设计文件 在分析、计算、选择和设计的基础上，按规定格式撰写设计说明书8000字以上，图样总数量，折合A0