淮阴工学院土木系毕业论文开题报告-德州市德城至宋官屯道路工程A2标段初步设计.doc

淮 阴 工 学 院 毕业设计(论文)开题报告 学 生 姓 名： 姚梦威 学 号： 1101401118 专 业： 建筑工程学院土木工程路桥方向 设计(论文)题目： 德州市德城至宋官屯道路工程 A2标段初步设计 指 导 教 师: 2014 年 3 月 5 日 毕 业 设 计（论 文）开 题 报 告 1．结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写 2000字左右的文献综述 文 献 综 述 1 引言 德州位于山东省西北部，是山东的北大门。德州德城是德州市政治、经济、文化、金融中心。而宋官屯是德州经济开发区，新建德城至宋官屯的道路可以加速德州经济发展，意义重大。其路面结构设计更是整个道路设计的基础，通过路面结构的设计与优化，可以加深对路面结构组合重要性的认识，避免由于结构组合不当而造成的路面提前破坏或经济上的浪费。同时也对各路面组成结构有了更切身的理解，也对不同交通量及结构材料之间的组合进行了优化对比。且对于保证路面结构的安全可靠、指导规范化施工、减少养护和维修费用、提高道路服务水平等都具有重要意义。 2 道路路面分类 道路路面按力学特性总体可分为两类:一类是柔性路面,主要包括用各种基层(水泥混凝土除外)和各类沥青面层、碎(砾)石面层或块石面层组成的路面结构。该类路面刚度较小,抗弯拉强度较低,主要靠路面结构层抗压、抗剪强度来承受车辆荷载作用。另一类是刚性路面,主要是指用水泥混凝土作面层或基层的路面结构,一般是指水泥混凝土路面。该类路面刚度较大,抗弯拉强度较之其他各类路面材料高很多,弹性模量也大得多。主要靠水泥混凝土层抗弯折强度来承受车辆荷载。 作为柔性路面代表的沥青路面以其良好的行驶舒适性、低噪性、少尘性受到用路者的欢迎,成为高等级公路的优先选择。近年来采用沥青高级路面应用越来越多。根据德城至宋官屯道路的路况调查与交通量统计，拟采用沥青路面。 3 沥青路面结构设计方法选择 沥青面是由不同材料的结构层及土基组成的路面结构,在荷载作用下其应力、形变关系一般呈非线性特性,且形变随应力作用而变化,应力卸除后,常有一部分变形不能恢复。故柔性路面力学性质属于非线性的弹一粘一塑性体。但考虑到实际上行驶车轮作用的瞬时性(百分之几秒),在路面结构中产生的应力数量很小,故对于厚度较大,强度较高的高等级路面,将其视作线弹性体并应用弹性层状体系理论进行分析计算是合适的。沥 毕 业 设 计（论 文）开 题 报 告 青路面是柔性路面的一种。当前各国众多的柔性路面设计方法可概括为2类:一类是以经验或试验为依据的经验法;另一类是以力学分析为基础、考虑环境、交通条件以及材料特性等因素的理论法。我国现行公路设计规范均以理论法为基础,求算精确解或近似解。因此，德城至宋官屯路面结构设计应采用理论法进行设计。 本道路设计属于公路，故采用公路规范: 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）。 该规范对路面结构设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论,以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标,计算路面结构厚度。 lS ≤ld 式中： lS—路面竣工实测弯沉值（0.01mm）； ld—路面设计弯沉值（0.01mm）。 对高速公路的沥青混凝土面层和半刚性材料基层、底基层进行层底拉应力的验算。 σm≤σR 式中：σm为层底最大拉应力(MPa)； σR为结构层材料的容许拉应力(MPa)。 其计算过程是采用基于多层弹性连续体系理论解的专用电算设计程序进行的。该规范采用理论法、电算方式求出的解值是足够精确的(理论上可通过调整电算程序的预设精度,将精确度控制得很高。但这在工程实际中已进入施工精度无法控制的误差范围,故无实际必要)。故该方法可认为是精确法。 4 沥青路面结构设计 沥青路面结构一般由面层、基层、底基层、垫层组成。面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由1-3层组成。表面层应根据适用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；中面层、下面层应根据公路等级、沥青层厚度等选择适当的沥青结构层。基层是设置在面层之下，并对面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基，起主要承重作用的层次。基层视公路等级或交通量的需要可设置一层或两层。当基层较厚需分两层施工时，可分别称为上基层、下基层。底基层是设置在基层之下，并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用，起次要承重作用的层次。底基层材料的强度指标要求可比基层材料略低。底基层视公路等级或交通量的需要可设置一层或两层。底基层较厚需分两层施工时，可分别称为上底基层、下底基层。垫层是设置在底基 毕 业 设 计（论 文）开 题 报 告 层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。 5 路面使用性能要求 要使路面具有良好的使用性能，减少损坏,路面各